主题：【原创】在江南造船厂实习 -- karman
最近网上看到一张照片，是江南造船厂里的一条横幅，上写“有决心造好中国最大的水面战斗舰艇”云云，意味深远，让人联想到传说中的海上起落平台。
我在江南造船厂老厂共实习了大概一个月左右，分两次，前一次短点，后一次长点； 前一次是参观学习为主，后一次则上船和工人一起干活，真正地造了一下船。 由于时代久远记忆模糊，我已经分不太清许多细节了。
反正到船厂的第一件事是安全教育， 由厂里专门管安全的干部上安全课。 当时厂里正好出了起中毒死亡事故。 民工在船舱里除锈，外面在烧电焊，废气把闷在船舱里的民工给醺死一个。 该干部警告大家要千万小心，出了事故麻烦大了。
然后去各车间参观，钢板处理车间，金工车间，管路车间，分段焊接和船坞码头。 江南造船厂太大了，走一圈可能要一天时间，所以马马虎虎看了一个局部。 （也有上课，听船厂的工程师讲讲造船知识。） 比如在钢板处理车间，我看到了中国自己设计制造的处理线，一块十二毫米厚的造船用钢板，经过除锈喷丸滚压后才能用于船体，经过处理后之剩八毫米了。
我在船厂共看了三艘船，都是中国人自己设计制造的。 （上海设计单位有７０８所和船舶设计院等等。船厂除了江南还有户东＼上海等几个） 第一艏是为大众汽车定做的汽车滚装船，排水量四万顿左右，已经下水。 我们上船转了一圈，感觉就一个字“大”。 巨轮啊，人在放发动机的船舱里感觉很渺小。发动机足有四层楼高，一个活塞缸有圆桌面大，共六个，转速９０。 一个八级技师讲，这发动机的底座是他负责调的，二十多米的平台平面度只有两丝误差，我们听了万分佩服。
第二艘船是海军训练舰，几千吨排水量，小多了。可是内部非常先进。 因为是训练舰艇，所以装有最先进的雷达导航和轮机控制，全是中国人自行设计制造的，但好像没有火力系统。 我印象最深的是士兵生活区，做得很舒适，餐厅里都贴着发泡壁纸。 带队的工程师说军舰设计理念大大变化了，以前注重火力和航速，现在加上了官兵的舰艇生活为重点。 想想也是，毕竟打仗的日子少，和平生活的日子多。
第三艘船就是我去干活的船，是一条拖轮，香港某公司订购的。拖轮的作用是把万吨巨轮拖进拖出港湾或内河码头。 排水量不大，一两千吨样子，但马力巨大，两台１８缸５０００马力高速柴油机，活塞直径水桶大小，双螺旋桨。 而螺旋桨是可以左右１８０度回转的，象小快艇的（舟玄）外挂机那样，只是在舱内。驱动轴比水桶还粗，经过９０度齿轮箱垂直插到船底下去。 因为有双发动机，整个船差不多是方的，特别宽，能在海上非常灵活地调头转向，
我换上帆布工作服铁头鞋安全帽下了船舱。 当时气温大概３０度左右，不算热，但船舱里大概有４５至５０度左右，没有通风。 我第一个工作是把一块方桌大小的钢板上的螺栓全拧上去，共２４个。 一个螺帽杯口大小。 这块钢板是用来封闭螺旋桨后面的尾舱的。 我当时年轻，干活非常卖力， 大概在船舱里一口气干了５０分钟，师傅叫我休息我都不停，把２４个螺母全部拧紧为止。
出了船舱，那个感觉真叫爽， 凉快啊。 找个阴凉角落坐下，看着黄埔江上船来船往，微风习习，浊浪滚滚，喝着船厂自制的盐汽水，把铁头鞋脱下，哗地倒出水来，我的汗水。 劳动后那个感觉真是非常的美好。 我就这么在这条船上干了大概３个星期。技术活干不了，大多数是拧螺栓的活，不过看老师傅干活学到不少知识，特别是对一条船上那么多复杂的系统有了书本上没有的形象认识。 由于工作强度太大环境太恶劣，每天大概也就三＼四个小时在工作，其余时间在甲板上休息。
＝＝＝＝一点多余的话＝＝＝＝
前一段时间和一位老朋友聊天，说道在江南厂的实习，我说，如果你到了江南厂，看见我们中国人的造船能力，你就知道当年刘少奇被弄死是多么的值得。 我朋友说： 做为领导人，讲话不能瞎讲，要符合身分。 国家主席不是航运公司经理。 对于航运公司经理来讲，“造船不如买船，买船不如租船”是正确的，但是。。。。。。。
毛主席号召全国人民要“独立自主，自力更生”，批判洋奴哲学，太英明了。我们分析一下奴才的特点，不难知道毛主席的高瞻远瞩和击中要害。
所谓奴才，第一，没有独立自由的人格和权力。 他是被主子所拥有的，他自己的身体都不是自己的，谈何独立自主？ 第二， 他做什么，都是为主子服务， 劳动成果归主子所有， 所以何谈自力更生？ 他所得到的是主子的施舍，需要摇尾乞怜。 而骨子里的奴才就是给他自由他都不要，要找个人来当主子。 比如中国汽车行业某个老大说过，中国汽车要耐得寂寞３０年替洋人打工，没有一百万的产量自己不能搞开发，（后来又改口说六百万量）。 奴才是没有原则的，他的原则是主子扔过去的骨头。
奴才是一体两面的，就像一枚硬币有着两面一样。 奴才的另一面是恐惧，是义和团式的叫嚣和狂跳，容不得说外国的好，这种人我们在网上看多了。这里我就不多罗嗦了。
再看日本汽车业，有成功的和不成功的。 丰田本田是成功的，日产五十菱是不成功的。 去研究一下他们的历史不难知道，有“独立自主 自立更生”精神的公司就能成功。 在４０年代末５０年代初，日产是和英国奥丝汀合作，五十菱是生产法国的名车CV2丑小鸭。 而丰田本田是死硬死硬的走自主研发自主生产的路子的。 当时丰田喜一郎是对美国很服贴的，因为那时丰田的年产量是四千辆，而福特日产量是７千。 他很想和福特合作，可惜后来福特后来因为政策原因变卦，但当时二十多岁的丰田英二获得了去福特实习三个月的机会。 他从福特回来后对喜一郎说：福特确实了不起，但也没有什么我们丰田做不到的!
综观历史，横看世界，中国人必须相信毛主席“独立自主自立更生”的这句话，要有铁人王进喜的干劲，才能把制造业提高。
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好好好 “当年刘少奇被弄死是多么的值得”。
说的太好了！
不然的话一旦发生火灾那玩意可是个大祸害。
国家领导人不该乱讲话这一点很对，可惜没办法做到一旦乱讲话就把他弄死。如果比照胡服的待遇的话，朱消气竺寂寞都应该向马克思同志汇报工作去了。
刘主席的话有他的道理。
毛主席的话也有他的道理。
这些道理的合理性各有它们具体的历史环境。
我觉得一个政党只能靠弄死党员干部来梳理自己的政治方针，结果必然是被历史淘汰掉。
想起一个人，他在自己那个党的生命的最后一刻还在考虑弄死党员干部。
波尔布特
伟大领袖不知道要死多少次了。。。总设计师恐怕也要死得前仰后合。
中国现在的造船能力， 并不是在弄死刘主席之后腾飞的吧？
从经理人的角度来讲，确实是造不如买、买不如租。
造船消耗大量人力物力，如果买，就只需要维修人员和水手，如果租，连维修人员都省了。
刘少奇是个好经理
还经理人，这个单词你会拼吗？一看就知道是国内nc经济系的
意义重大！！
一味突出自造，既无效率也无法降低成本。
还造成人员臃肿，资源浪费，20年后还要给下岗工作带来难题。