主题：【原创】中国时刻 再做一次奇瑞托，瑞麒G5 -- 大饼鸡蛋

上次河友谈到红旗阅兵车的时候，我提到其实国产车大家应该更加关注奇瑞。这不，昨天就是这个瑞麒G5成了自主品牌第一个在被称为绿色地狱的纽博格林北环(Nürburgring Nordschleife) 跑了那么几圈，成绩不错，8分56秒81.

纽博格林北环示意图（红线部分）

这个赛道，估计玩过GT4的人都不陌生，最后一关就是这条变态的赛道，弯道超多。下面是这条赛道的简单介绍：

G5在量产轿车里面的成绩大概能排在一个什么位置呢？

成绩要比福特福克斯 RS和捷豹S-Type Diese好一些。 从官方的消息来看，G5大概改装了轮胎部分（换成了横滨（yokohama）轮胎）刹车部分也换成了效果更好的大尺寸刹车盘。部分内饰拆除，加装了内部防滚架，驾驶位换成了赛车座椅，以及专用赛车方向盘。底盘，发动机和变速器基本都是原厂设备。

挑战纽博格林的G5

单圈成绩

做了强化改动的轮胎和刹车

全车防滚架

赛车用小幅方向盘

福特福克斯 RS 2005

捷豹 S-Type Diesel 2007

纽博格林北环全场22.81km，安装G5这次8分56秒的成绩计算，平均速度达到了156km/h。看来用的这款2.0TCI发动机进步着实不小，真的为自主汽车品牌尤其是仅仅有10年历史的奇瑞感到骄傲啊。

一汽啊，搞完了阅兵，那个车就能卖800万，真当老百姓都是傻子，有本事靠自己搞出这么一辆出来，我们不要8缸的，4缸就成，没增压都无所谓，你行么？

哥们这次决定了，等回国换车就是它了！

这个得顶一下！

也算是奇瑞第一款正向开发的中级车，搞了这么多年才上市，外形相对现在比较流行的造型来说确实有点落伍。

不过如果这款车能成功的，有了这个底子，以后新车上市速度应该能快很多。有了自己的发动机，变速器和底盘开发的经验，外形相对来讲难度就没那么大了吧

这个是国内车网的说法：

http://www.175car.com/archives/2659

这个是钮柏林格量产车的赛道记录，官网上有，这个地址是上面这个车网的：

http://www.175car.com/archives/147

别的不提，排在瑞麟记录后面的量产Ford Focus RS，发动机参数220KW / 440NM / 0-100公里低于6秒，居然跑不过瑞麟的 125 KW / 235NM / 0-100公里10.7秒。我只能说，某些人扯淡也扯的太远了。

量产车测数据你就光明正大的拿个量产车来，数据难看咱也理解。毕竟是家用车。改个准赛车来糊弄谁啊，18寸轻量化轮毂和竞技轮胎，悬挂，没有乘客坐椅，没有车门板，没有中控台，发动机内部看不见，但是100%肯定动过手脚。拿一款近乎房车赛标准的汽车和量产车比，还拿出来大肆宣扬，实在是太太太太无聊了。

PS：GTR35才出来的时候也是钮柏林格上的赛道，除了轮胎以外和原厂车一模一样，就这样还被保时捷指责造假。不知道德国人对奇瑞这个怎么说， 哈哈

貌似速度和发动机排量没有绝对关联吧，我的意思是到一定功率就够了，不是越大就跑越快。有款1000马力的意大利车在这个赛道上也不过跑出了7秒多。

坦克1500马力几千NM的扭力，跑0-100要25+秒， 那是因为自重要几十吨；

涡轮增压柴油车扭力大，但转速上升慢， 所以0-100一般也不快到哪里；

莲花的发动机一般145KW（丰田的），但车轻（750kgs），所以跑0-100可以低于5秒；

这个赛道弯道比较多，大马力的车不能发挥最大的优势，但区别也没有奇瑞的大。奇瑞这个车可以肯定的是百分百改了引擎。赛车运动搞了有100年了，这些参数大家那个不是心知肚明，这个只能拿来骗骗不懂的人。别的不说，奇瑞用的横滨半融胎就是上街违法的轮胎。

再举个例子，WRC的车看起来和量产车差别不大，实际呢？别人一辆可以买几十辆量产车。

说了半天，其实就是说车厂做人要厚道，不要偷换概念糊弄人。

鄙视一汽等等合资厂。

您可以举一个符合您描述的例子吗。我个人认为所有1500马力坦克跑0-100要+∞秒。

改没改引擎，只有厂家的人自己清楚。但是你也说了，纽博格林这个赛道170多个弯道，大马力的车基本上跑不起来。不过我倒是同意你说的，高扭矩轻车身的车确实会占便宜。所以你看原图的时候能看到基本上车内除了加装的防滚架，能拆的都拆了。

另外加一句，从奇瑞厂的人口中说，没有改装过的G5的成绩是9分多。

尽管这样，我还是为奇瑞的这种冲劲和自强的精神所感动，论技术实力和人才数量，奇瑞是没法和一汽二汽相比的，奇瑞刚建厂的时候甚至因为没有生产许可证不得不挂靠在上汽的牌下。奇瑞从仿制到正向开放也仅仅用了不到十年的时间（这个时间点应该从奇瑞A3的正式立项开始，所以应该更早）。奇瑞在动力，操控和内在质量上的进步也是有目共睹。奇瑞成为第一个在国内10万级以下车型中使用多连杆后悬挂，加装esp，成为第一个国产车中敢于挑战纽博格林赛道，甚至奇瑞很有可能成为一辆参加达喀尔拉力赛的国产车（这个不是空穴来风，看看关于奇瑞马上上市的X5和卢宁军之间的故事），可能成为一个生产国产C级轿车的企业（G6,有兴趣的河友可以去google一下，一汽生产的轿车不算在内，不要问我为什么），在G5配套的2.0TCI之后可能很快能够量产的2.0GDI,还有曾经被人爆料的奇瑞一直在秘密研发的2.4V6，4.0V8以及3.5V6 GDI 直喷型，奇瑞这股子韧劲让我对曾经无比失望的中国汽车产业重新燃起了希望。

从八十年代开始中国汽车企业就开始了“市场换技术”的合资运动，到最后情况如何？市场被换出去，真正掌握的技术有多少？至少从现在国内的情况来看，我更加钦佩尹同耀，李书福甚至王传福，因为他们代表着一种不服输的精神，这些民营汽车企业（奇瑞属于地方国企）在外企和国内高压政策的夹缝中生存，并且取得了发展，难道这些成绩不值得钦佩，而换来的是一句句冷嘲热讽么？

我也认为奇瑞发展是不错，国内市场是很需要这种打破垄断的民营企业。这点俺没发言否认吧？所以这顶帽子还请您给我摘下。我要说的是仅仅是上赛道的事，和国家大计民营企业国营企业都没关系。

那是不是因为奇瑞是地方国企或民营企业明日之星，俺就要看他忽悠大家默不作声呢？我的回答是不。地方国企民营企业不是可以忽悠人的理由啊。拿个改装车的成绩偏要和别人的量产车成绩比，轻里说是模糊概念，重里说是偷梁换柱骗人。今天可以忽悠车友，明天就可能忽悠顾客，这种事情都做不到让人放心，别的怎么办？

和孩子一样，要关爱督促，而不是溺爱包庇。