主题：【原创】再谈中国第四代战斗机 -- 晨枫

确凿证据肯定不会公开，这里可以参考http://iask.sina.com.cn/b/15265045.html http://bbs.tiexue.net/post2_2982200_1.html

当年花重金把发动机、连同生产线全部引进，国产化搞得也差不多了，可是原计划使用这个发动机的飞机却下马了！然后这条线就长期闲置，技术队伍也散了……就连当时和生产线一道引进的几十台发动机也无处可用，长期压仓库。为了消化这批发动机，西飞什么稀奇古怪的念头都动过，包括用来给轰六换发（翼根发动机舱各塞一台，机翼下另外再吊两台，非常怪异的设计）。

“飞豹”（歼轰7）项目立项，也是看上了这批闲置无用的发动机、并以此作为卖点向海、空军推销。但是，空军坚持要求并列双座、否则不接受，这个项目最后就成了海航独家支持，预期生产数量也说不准，也就没人考虑恢复生产线的问题。等“飞豹”服役，海航很满意、空军也厚着脸皮凑过来了，这时候才发现库存的发动机远远不能满足生产需求，然后很仓促地恢复生产线、问题很多、一时间不能解决（谁叫西飞让整个技术团队都散伙了呢？现世报……）——无奈之下就闹出了西飞去罗·罗扫仓库、把库存、甚至是旧的Spey全部吃下的笑话。

如果不是当年“以机定发”的不合理体制，国产Spey最迟80年代就能成批供货。

经过长达十年、甚至是十几年的“失血”，军工企业出现这种问题，你觉得奇怪么？

90年代，因为经济待遇问题，我舅舅不惜绝食、拼死拼活要从061的防空导弹总装厂辞职——如果当时他不辞职，现在他应该是HQ12的分系统总师了……当年和他一道进厂、住同一间集体宿舍的同事，现在已经是导弹总装车间的车间主任……这次航博重新开展，他一定要去看看，就是为了看看HQ12，他当年也是参与过一些HQ12的早期研发工作的，也算是对自己青春岁月的某种纪念吧！

相比之下这还算轻的了——重庆的军工企业，造枪的，还出现过工人在车间里造黑枪、然后拿到外面去卖的事件，案件侦破后被枪毙了。为什么铤而走险？一个字：钱。就是这个企业，最惨的时候，大学毕业刚刚进厂的技术员，曾经因为营养不良而晕倒的事情！

从50年代以后，我们沿袭了来自苏联的“以机定发”体制长达几十年，发动机型号的命运取决于具体的飞机型号，而且研制力量高度分散。80年代，国防工业大收缩，砍掉了一大批型号，航发研究和生产机构遭受沉重打击，然后持续“失血”十年以上。

2000年以后，痛定思痛，终于下了决心彻底抛弃苏联体制，全面学习美国，从最基本的核心机、风扇、涡轮、发动机控制系统做起，卧薪尝胆，补上了美国人早在60年代就已经完成、我们本来应该在80～90年代来补的课。这十年，是中国航发工业全面反思、全面补课的十年，现在只能说小有所成而已……真正的大发展，还得看下一个十年——如果一切顺利，也许到2020～2030年间，我们就可以做到：美帝有什么航发，我们也有，而且丝毫不比人家差:-)

1.所谓“太行”大改是不是就是高压段用王院士的大小叶片技术改造的太行？

2.如果用99M2试飞，将来再改回15的话，是不是飞控要做很多修改？

1.“太行”大改计划，不只是改风扇，还包括涡轮盘、燃烧室、发动机控制系统等等，反正就是为FWS15发展的技术、只要工程和技术上可行，就拿到“太行”身上验证、应用。不过，据不太可靠的最新消息，“太行”的某些改进计划已经取消，也许是FWS15发展顺利的缘故吧。

2.初期试飞还不会那么深入，离设计目标的最终实现还差了老远，用替代发动机顶缸是没有任何问题的，老美也常干这样的事情——F119研发早期，推比只有可怜的八点几，也就凑合着先试飞了，后来才改进完善、做到推比11。

维持了一支基本的航发研制队伍不散伙。从技术上讲，WP14实在没啥值得称道的，技术问题成堆，但是它的最大贡献并不在发动机本身。

热发射的近距格斗导弹怎么也该单独放自己的武器舱。

否则，舱里其他武器不挨烧烤才怪。除非像F35那样

武器舱里根本不考虑带响尾蛇。

翼下进气，发动机分得很开，恐怕会影响滚转率，对

格斗不利吧。

俺觉的YF23最漂亮,一种暴力的美.

挺喜欢晨大的军事科普贴的.晨大有没有兴趣回国给航空工业当当顾问啊?俺觉的你最少抵的上一个师.:)

这个翼形太怪异 太前卫了.应该叫菱形翼.

国家现在有钱，可以大量投资，同时国内环境也不错，可以吸引一批高素质的安心搞发动机，所以中长期我们的发动机是绝对看好的。

但要说现在或十年内就第四代机，又超英赶美的话，不免YY了。

另，从这个角度讲，我认为大飞机有点早，再晚个三五年立项应该也赶趟。

我们材料寿命远远不如英美，基本性能达标，发动机的大修时间应该不会太长，经济性还要差不少，这事看起来不大，但积累下来也是不少钱。

四代机的设计方案依然受到发动机制约的，哪怕是四代的正配FWS15，第一个成熟型号也比F119的指标低一些（据说推比低1或者略多），以后才在后续型号慢慢改进发展、追赶甚至超过F119的水平。所以，四代为了在机动、超巡等指标上不至于落后F22太远，只能在气动上作出某些取舍和优化。

其实目前土鳖公布的计划和信息一点都不冒进，实际上留了相当余地的，据说空军对四代的要求是：有能力对抗F22、压制F35——这倒不算搞“大跃进”。

至于大飞机的立项，无论大运还是大客，都是充分考虑到可行性和必要性的。大客已经摆明车马按照纯商业项目走，该国际采购就国际采购，一切以商业成功为目的，切入点也选择了737-800这个难度不大的级别。大运的指标定得不高，介于IL76和C17中间的水平就可以了。因为对国产化率要求高，和四代机计划一样也担心将来发动机卡壳，同样是几重保险的安排：“太行”13吨大涵道比改型为正选，仿造D30为试飞动力加第一保险，俄造新发为第二保险。

对于“大跃进”、“放卫星”的担心，应该大可不必。