主题：【原创】飞机—细节问题 -- 大地窝铺
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我大概标识了一下，窗口区是不用防静电漆的（由此猜想导电漆，防静电漆对雷达波是有影响的，现在的民用飞机气象雷达一般用的是X波段微波。）；防静电漆用在那个环区；防雷击条是金属材料的，与机身铝合金结构导电相连。
我想导体肯定会影响电波，但也只能在两害中选其轻，只要控制得对电波影响较小就行了。对于修理雷达罩，最关键的是要求对电波的影响与损坏前一样，否则就成了哈哈镜了。
我记得有一次菲律宾的一个恐怖组织想要炸掉一个菲律宾航空公司的航班，是个747.
那老兄用装隐形眼镜保护液的瓶子装了点液体炸弹。用手上戴的卡西欧电子表做定时器，用鞋跟装雷管。
他在飞机起飞后就跑到厕所里去组装炸弹了。然后放在他自己的座位上了。他的座位是精心挑选过的，正好位于747的机翼上面，也就是主油箱的位置。他算好了爆炸的威力可以炸穿飞机的地板，引起主油箱的爆炸。
那是一架从菲律宾南部起飞经过马尼拉飞往日本的航班。那个老兄完成了上述工作后就在马尼拉下飞机了。然后飞机起飞不久就爆炸了，但飞机没有解体，飞行员把飞机飞回了马尼拉，迫降成功了。
其原因就是菲律宾航空公司改动了座椅的位置，那位老兄买的16排的座位已经不在飞机的主油箱上了。
后面的战斗机不是一直要处在前面大飞机的涡流里面吗？按理说应该是战斗机很难控制姿态啊，他们是怎么做到的？还能完成精确的空中对接
坐飞机没遇到过，说不出来飞机在天上遭遇雷击时，机舱里的旅客是什么感觉。一般来说，雷电是进不了机舱的。
被雷击的飞机静静地停在机库里，机身下半部，从前登机门下面，一直到APU（辅助动力装置，在机尾）舱，贴挂了两长溜黄色的塑料带，很是醒目。中间部位，是一系列的复合材料舱门（空调舱门，主起落架舱门）和机身机翼整流盖板，复材表面没有雷击伤痕。电从电阻率小的结构上通过了。
复材导电防雷击的措施大概有几种：外表面喷涂导电漆；外表面火焰喷铝膜层；内表面粘贴铝箔；连接导线到结构上，等等。
飞机进机库后，检验员就开始里里外外地仔细目视检查，检查到什么问题，就在那里挂/贴一个醒目的塑料条，简单写上问题，开一张非例行工作单，在塑料条上写工作单的编号，输入系统，各工种在计算机终端看到自己的工作，就安排人力开始修理。
色码举例（公司自定）：
黄色：钣金专业
白色：复合材料专业
从网上找到一架刚飞3个月的新A320飞机遭雷击的一组照片，与平时见到的雷击损伤外观基本一致。出处是：外链出处
雷电击伤的特征是比较明显的，表面漆皮击穿，蒙皮或铆钉烧灼熔化痕迹，有时很像火山口，损伤或大或小，不一而足。
雷击损伤处都要用高频涡流无损检测的方法检查，小的雷击点，可以钻透，打个铆钉；铆钉损伤，就要把损伤铆钉除去，打上新铆钉。雷击损伤过大，那就只能用常规的蒙皮修理方法了。
说起来简单，做起来难！飞机修理工作是非常严格的，讲究一丝不苟，不折不扣地按照图纸、手册来修，不能发明创造。每一步的工作，都要有Reference（依据）。小小的雷击，损伤不大，但花在阅读理解资料上的时间却是很长，情况复杂，条件限制多。如果理解错误，小修理就变大修理了……
关于Reference，罗嗦几句。拿到工作单后，先要上计算机，把相关的手册页打印出来，钉到工作单后面。然后照着这个打印出来的资料实施修理。为什么一定要打印出来？因为飞机修理公司的计算机网与飞机制造公司数据库相连，手册来自飞机制造公司，是经常升级的。如果一件工作，持续几天，你干了一半，手册升级了，刚好涉及你这个修理，修理方法有明显改变，而你又没有打印出来，那就是说，你的工作没有依据，没有检验员会给你签字的。如果你打印出来了，手册又变了呢？那不关你的事，你是正确的。这就是为什么工作单上每一步骤的依据都要非常具体，而且要写明是什么手册的第N个版本，X章Y节Z步。
您看飞机蒙皮有多复杂！现在的飞机蒙皮，大多采用化学减薄技术，该厚的地方厚，该薄的地方薄，很讲究。
一般机身的蒙皮像这个图示。
大翼铝上下表面的铝合金板，像这个图示中下面那个。
看老窝像祥林嫂一样絮絮叨叨，没影响您乘飞机的信心吧？
所以遇到雷击不用修补是吗
遇到雷击，但没有损伤，就不用修理。有损伤就必须修理了。
复合材料中，石墨（碳）纤维是导电的。玻璃纤维，开夫拉（芳纶）还有树脂是不导电的。所有飞机外表面使用的复合材料部件，都有导电保护措施，比如火焰喷铝，导电漆，内表面铝膜，接地线（到机身铝合金结构）。机舱内部的复合材料部件，比如壁板，卫生间，厨房等，就不用考虑这个问题。
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来要常请教！
好像的确是这样！老兄有没有相关的资料分享一下卩？