主题：TopGear，SUV，爬坡事件，BMW X6，丰田，骗 -- 康夫

x6爬山打滑的时候，4个轮子都是同步在滑，证明Xdrive的电子差速锁非常有效。

电子差速锁也分好多种的，电子控制机械式离合器的差速器，你能说不好吗？

就算是你说的仅仅通过刹车实现的差速锁，他的扭矩片分配也是左右相同的，不会一个半轴大一个半轴小。行星齿轮的基本特性就是左右半轴输出扭矩相同，打滑的一边的扭矩是由刹车耗散的话，不打滑的扭矩等于刹车扭矩加上抓地力，刹车几乎捏死的话，不打滑的车轮可以得到100%的扭矩（完全捏死的话又是另外一种情况，行星齿轮的扭矩特性很奇妙的哦），总之绝对不会出现你说的那种情况。

所以不是不能越野就一定是电子差速锁的问题，要具体分析，不能一棒子打死。。。。

倒是Quattro的托森差速器在一边完全打滑的情况下，另一边会完全没有动力，你和quattro搞混了？

但是他们吹这些“英国货”的时候，难道都忘记了这些都已经不是英国货了吗

不知道最大能够提供多少的前/后和左/右扭矩分配比。wiki上的是我看错了，xDrive出现以前的X5上的4WD是没有锁的。x6的中央锁不知是啥东西，但应该不是电控摩擦片式LSD吧

x6四轮同时打滑但是上不去坡，除了可能轮胎抓地力不够之外，另一个可能是它的差速器没法向有抓地力的轮输出足够多的扭矩，换言之就是它的差速锁仍然不够力，扭矩分配比不够大啊。

有个subaru vs all的视频不知你看过没，那是个模拟三轮打滑仅有一轮维持抓地力的实验。实验里倒是没有x6，不过里面除了subaru之外的所有车也都是四轮同时打滑但就是爬不上去。

不过说实话行星齿轮差速器的结构我是不太懂，看起来有点像torsen，或者说torsen t-3根本就是个行星齿轮差速器……？

torsen在一边完全打滑的情况下同样也可以用刹车弥补啊，torque bias还是不变的

但是尤其是Clarkson，立即会强调虽然牌子不是英国的了，但是还是纯正的British engineering～呵呵，丫就是个英国老愤青。

宝马 宾利都已经是德国的技术了吧

要说纯正British engineering得看中国啊

MG7那英国派头很足的哦

MG7就是Rover 75，很正常呐，但连roewe 750这种东西也号称英式外形，这就扯了……

可惜南汽这主，我真是不敢买他车子

你看最近出的MG6就有点儿扯了……

不过至少比起上汽来，南汽还是更靠谱一些的。看到具有如下配置的车，我的第一反应绝对是绕着走……

你今天被吓到了吗

其实比较误导人的，因为一般两个半轴锁止以后，就可以看成一根刚性轴来看了，哪个轮子不打滑力就吃在哪个轮子上了，所以也无所谓分配比了。

一般来电控摩擦片式LSD用的最多，中央锁一般都用这个（不用的话就实在太水了），设计的时候一般都能保证锁止力大于抓地力的，不然打滑打在摩擦片很容易过热。看X6的打滑的样子锁止力已经大于4个轮胎能提供的最大抓地力，所以在草地上肯定是够了。爬岩石的时候是什么样就难说了...

那个subaru的视频我看过，我以前的车是subaru outback...只能说，STi除外，Subaru的四驱肯定是不如X6的。 X6的主动式扭矩分配（就是不打滑的时候也能主动调整扭矩分配）差速器实在是太先进了。Subaru的四驱用料足，但是技术相对于对手有点落后于时代了。

torsen的限滑效果是倍数关系就是你说的torque bias，比如说左边最大能提供3倍于右边的扭矩，问题是右边抓地完全为0的话，乘上3左边也还是0，那个时候就要靠刹车来“伪造”一些扭矩了。

就算比如说1:7的torque bias，但总扭矩还是那么多，并不会凭空生出来，是我想茬了

现在这些厂商没一个肯公布他们中央差速锁具体规格的，所以也只能推测一下了。你的意思是X6大概是电控摩擦片LSD，外加行星齿轮组做主动扭矩分配？但我总觉得这种东西是为了公路行驶设计的，越野应该用不到呐

sti和wrx还有一部分forester还是很强的，如果我没记错的话sti是前后torsen，中央torsen；wrx则是前后torsen，中央DCCD

日规的Subaru可能是比较好，美规的除了STi就不行了。当年美规的Evo用的也是简装的四驱系统，而日规的Forester有低速档，日本人完全忽略美国人的鉴赏水平？

我觉得X6的中央差速器应该是行星齿轮+电控摩擦片的,SUV 上的xdrive好像都这样。后面的是主动扭矩分配的电子LSD（可能是选配件），前轮是open diff + 电子刹车辅助（E-Diff?）。主要都是公路用的，不过没有低速档的话，应该锁止力够了。