主题：【刑部虎头虎脑纪录】赵括不怕远征难 - 开车篇 -- 电子赵括
#以前有个骑车篇，
接着自找麻烦发起了个虎头虎脑征文，总不能不跳出来表演一番吧？继续来个开车篇。
算起来我去年5月7日拿到驾照，一共还不到一年。可其中曾经因为家庭原因，一个月之内先从美国东北部某小镇开到了芝加哥，又从芝加哥开到了St. Louis，然后又开回了美国东北部的Boston。仅这三段高速开了两千六百英里，我计算了一下，如果从北京直着往南开，已经开到了地图上中国最南端的领土曾母暗沙。作为拿驾照不到一年的新手，这么东奔西跑，估计也不是很多吧。
这么东奔西跑的原因很简单，本狗官和夫人差不多同时毕业，都面临找工作的问题。因此我先从美国东北部的某小镇开到了芝加哥，一起去St. Louis我亲戚那里暂时栖身了一段时间。说起来这个经济严冬，我们两个找工作还算顺利，不得不再杀回去虽然辛苦点，这苦得也算是有收获吧。
话虽如此，从美国东北某小镇到芝加哥全程九百多英里，对于当时拿驾照还不到四个月的我怎么也是个重大挑战。能否顺利开到，某种意义上是个玩命的东西，上路前总要进行充分的准备。作为新手的我当然是严阵以待......多开。因为大部分时间要开高速，那一阵子我对于同学找我开车接送去机场几乎有求必应，尤其是人多行李多的场合。我的那辆二手Subaru Legacy wagon在同学中也算得上是个大车，来找我的人还真不少。不止为他们，也为我自己积累开高速的经验，尤其是搬家时车上基本上满载，载重开高速的机会并不是随随便便能得到的。在我出发前这种好事大概作了四五回，自己技术提高，也在同学中博得了个助人为乐的好名声，一举两得。
一切准备就绪后，9月初的一天上了路。即使有GPS，还是事先把google map上的路线都打了下来。上路后基本上沿着80号公路开始了“西游记”。九百多英里，约一千六百公里的路分两天开，中间在一个地方歇脚。运气相当好的是，那个季节秋高气爽，我这两天里没有任何坏天气。由于是从东向西开，两天中我都是早早起程，这样太阳基本上在我屁股后面，不会从正面晒过来。我并不是怕热，而是被太阳晒得印堂发亮......经常距离两眼发黑也差不多了。
出来后没多久，首先途径纽约附近。美国大城市附近最难开，纽约尤其厉害。前前后后不到二十英里的路，我磨蹭了一个小时才磨蹭过去。出了纽约向西开，倒是风景秀丽心旷神怡，路上的车也不多。比较麻烦的是美国东北部属于山区，不少高速公路也是“钻山豹”。即使是80号这样的国路，有些路段也仅仅有两条车道。而这两条车道上，经常挤满了十八轮的集装箱货运车辆。在我的里程上，荣幸地和他们伴随了一路。最疯狂的一段路，我可以清清楚楚地看清前面有八辆十八轮，后视镜里也能轻轻松松地再数出八辆十八轮。我当时那个好笑，八路军，十八集团军，这番号倒是凑齐了。
在美国任何地方学车，都会被告诉遇到“十八集团军”要敬而远之，因为对方看不到你的死角大，情报工作差拐弯减速等也没法埋怨人家不遵守什么群众纪律，而且“战斗力”超强。一般情况下我都会先减速拉开距离，利用地形起伏或者转弯至少能看清前方一英里路况后再加速超车。这次......算了，偶尔遇到些有利地形能看清楚的就是，前面有多少卡车根本看不清楚。不但超车麻烦，超过去不还是“十八集团军”里面地干活？干脆我也不超了，老老实实地跟着来。美国高速公路限速大都是65英里，一般人开到75没人管。这些十八轮要慢些，车速保持在60英里左右。后来我也烦了，看见旁边有个加油站的牌子，尽管我的车还不需要加油，一溜烟当了逃兵，先喂饱俺的坐骑再说。
等我再回到路上的时候，十八集团军的大部队已经过去了，偶尔会遇到个把个“独立团”。尽管只有两条车道，个把个独立团本狗官还不放在眼里，但也是战略上藐视敌人，战术上要重视敌人。打算超车的时候总是至少估计好了前面一英里的路况，不只是现状，还对前面几辆车大致的行驶速度有个估计，保证自己超过去后仍然有回旋余地才会“动如脱兔”。即使如此，还是遇到了一次险情。问题不是来自前方，而是来自后方。有一个路段我一看前面路况很好，立刻打灯准备超车，然后就听到后面有汽笛响。我从后视镜里面一看，NND，原来我后面那辆车也打算超。而且这家伙完全既不遵守车距也没打灯，还要加速往旁边窜。我超车的第一步是打灯，然后松油门减速，打方向盘的同时加速（这一点很多新手因为胆子小做不到，其实这个阶段加速能够拉开和后方的车距，更安全）超车。正好是我要减速他要加速，车道既没有错开车距还不怎么够。更要命的是，我这才从后视镜里看到他后面似乎也紧跟着一辆！估计他也不能过于减速所以才着急。我现在都不知道当时我如何反应的，大概凭本能做出了最正确的选择：当即一个大角度（现在看也不大，但那么猛还是我第一次）加速前窜，迅速地窜到了十八轮身边，然后加速超车一举摆脱。
当初买回这辆Legacy的时候，就有不少朋友告诉我这车可以如何飙，我从来没想过，本意就是个买菜车开开就行，但那一瞬间我真的有些飙车的感觉。宁定之后就要总结经验，这次最大的教训就是瞻前未能顾后。我以后超车从来是先看前面再看后面，情况允许要尽量看清后面两辆，前后都确定没事了才敢超。尽管刚才的经历真要把美国的刑部人员招来，多半也是后面的责任，可毕竟没责任并不意味着没有缺胳膊少腿的危险啊。我开车已经算够谨慎的了，学生时代同研究室的几名中国男生中唯一的一位接送他人没有导致乘客晕车的司机，居然也要被迫飙车一把。早就知道上路最大的问题就是不要指望大家都会老实遵守交通规则，留有三分谨慎什么都好办，这次算是实实在在地体会了一把。
这大概是我长途中唯一惊险的一幕，此后我倒是越发小心。第一天在俄亥俄的一个小镇休息，地名我都忘了。拿出GPS找有没有中餐馆去腐败一下子压压惊，找到一个湖南菜馆。心说毛主席和雪太傅的家乡菜，怎么也应该去捧场一下吧，跑到那里一看里面的装潢和布置怎么和肯德基大叔差不多？老板娘倒是很客气，一边吃一边聊才知道是台湾人，在这里开店已经二十几年了。蒋委员长的兵跑来冒充是毛主席的好学生，也难怪这菜的味道只能糊弄糊弄老美。
第二天一早，仍然是早早起床，上路西行。这一路基本上已经告别山区到了平原。对于开车本身并无特别之处，就是路上的景色差远了。季节正好，前一天的青山翠谷真是令人忘记了旅途的疲劳，沿路还路过了一个有标高的地方，说是80号公路的珠穆朗玛峰。这第二天前后左右怎么看都是平的，虽然绿化得很不错，可是和前一天的青山翠谷相比总是逊色三分。这一路我才发现自以为老实的我居然也有很飙悍的一面，有些地段因为在视野中能看到的只有我一辆车，不知不觉地速度就上去了，动辄超过80英里我都浑然不知，等意识到前面的车怎么越来越近才发现，原来自己不大对劲。这车和东湖的outback是兄弟，他曾经说过，
里面谈到的防打滑和高速过弯性能优异，我是四脚朝天地赞成。没发现自己超速的一个大原因就是时速80英里拐弯时仍然很稳，以至于我都没想到速度已经那么快。最快的地方，曾经时速88英里拐弯超车！过去后我无意中看了看仪表盘，自己都大吃一惊。第二天中午左右，我对这车已经心里有数，看着车不太多的地段也开始飙一飙，基本上都是在拐弯时超车。超车的重要因素是要有速度差，拐弯时正好利用AWD“欺负”他人。第一天的那个经历对我还是有点影响，这时起了想看看这个车的优势在什么地方，类似的情况下应该如何开的心思，就利用车少的时候做了个实验。实验持续了一个多小时，结果非常满意，然后又心满意足地接着当我的好好司机。
芝加哥附近，又是大城市经常有的堵车。我这小地方来的乡巴佬开起来还真不习惯，拐弯不打灯的......还是数打灯的更容易点？总之是不习惯。因为堵车一塌糊涂，从芝加哥市郊磨蹭到领导的怀抱
花了我一个半小时
。等把车停好，一切就绪后，我的里程数停在了954.2英里。
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要去申请认证……好不容易这么靠前，却只能等着青天大老爷确认……
然后就是，算了，以后别干了。那个有点意外，超过去发现路上有个黑东西，本能地有点紧张加速超过去了。后来才回味过来，可能是什么车爆胎后的车胎，人畜无害。
俺没证不开车，因为上班之初的几年兼管安全和车辆，吓怕了
，倒是知道些开车的门道，纸上谈兵还是可以滴
一个人开车注意力容易集中，很容易开快车，特别是高速路，一条大直道，不快都不正常了，所以俺当年派车出门，一般都两个司机一组，最好能聊聊天，还是有效果滴
日本开车很磨练技术的，就那窄小的。路
和上海一模一样。
还有，
国内的刑部人员肯定认定你全责。
变道全责，追尾全责。
俺的高速超车标准操作流程：
1。一定要在直线段超车。
2。拉开一定距离。
3。在后视镜中估计另一条线上的车速。
4。在原线上加速，同时打灯。
5。速度达到另一条线上的车流速度时，车距合适的时候，变线。
北美华人喜欢日系车，为了省油，多数选小排量的，加速时非常非常之“肉”！！！ 如果象你这个样子先减速再加速变线，很可能屁股上吃别人一脚～。。。俺们土狼屯的人管这种日车叫“肉连”：当你在后视镜中看着一辆美国大车鸣着笛直逼上来，而你的小日车还是肉阿肉的上不去速度，感觉是非常恐怖的～
我感觉按照高速公路的设计，80英里时速（大概稍低于130公里）过大弯很多普通的车型都能坐到，不一定需要车有多好的性能，甚至88英里（稍高于140公里）也不算夸张。欧洲有些国家的高速限速就是130公里。当然雨雪天气差的时候另说。
俺家1.6的二手破Opel，理论最高时速170，在德国高速上拼了小命也跑出过稳定在150－160的速度，过普通弯也没啥大感觉。重要的还是随时注意前后车距。
不过呢，开车要看自己的感受，后面的车，无论怎样滴，我都是不管的。