主题：【原创】火车票调涨之我见 -- 忘情

我查了一下，除了铁建确实很多企业都分离出去，归口国资委了。但他们仍然都属于中央企业。

而铁路系统肩负战略任务，是关系到国计民生的一线企业，铁路的运价肯定是由国家调控的。对国家而言，既然铁路与其上游企业都是中央企业（如果把铁路作为企业的话，其实严格意义上不算），那么谁亏谁赚都一样，把铁路的亏损（如果有的话）再转移给其上游企业，就象把左口袋里的钱掏到右口袋一样，完全没有必要。

上面是从企业的角度而言的。对于职工个人而言，我记得多年前铁路企业的职工工资比铁路高校的教职工要高很多，虽然现在不如高校了，但其实铁路系统的职工相对于普通企业的职工，待遇已经好多了。如果你不信的话，记得有个晒工资条的网站，你可以把你或同事的收入与其他企业职工比较一下。

我和政委的想法一致，铁路不能涨价是从全国角度考虑。但政委比我说的清楚多了。

对于铁路职工，其实说白了不仅是铁路职工，全国的工人都为国家发展做了很大的牺牲。想想全国有多少工人下岗，待岗，起码绝大部分铁路职工还没太为这个发愁吧？这点上，铁路职工要幸运的多。

当然，相对于物价上涨的水平，铁路职工的工资上涨确实很小。但是想要涨工资，靠调票价是不现实的。就算是真的调整了票价，你觉得能有多少的比例落到普通职工手上？而且，调整了票价对于那些真正贫穷的打工者的影响会更大，很可能他们就要多几年不能回家了。要求大幅度提高票价，其实就是用那些更贫穷的人的利益(他们的人数也更多，也更容易影响社会稳定)，换取铁路职工涨那么个三五十块钱，我觉得不值，中央也会从稳定大局的角度否决这种方式的。

政委提到的方法，就是在体制内给上级压力要求上级直接考虑铁路职工的收入水平，我觉得是个更好更可靠的方法。因为这样下来的资金是作为专项的收入而给铁路职工的，不会被其他用途瓜分。我建议忘情多从这个角度去想想，可能比单纯宣传涨价更容易得到支持。毕竟涨价与否不可能只从铁路行业的角度来衡量的。

其实要说大战略，更该涨。这个涨不是为了挣钱，而是人为把铁路客运量压下去，腾出来给货运。这样低价保客运才是全民痛苦。

如果90年代就把铁路客运基准价定为货运的3倍（实为2/3），货运基准价还可以再低一点。那坐火车的人就少了。现在的民工聚集地可能会分散到很多地方，不至于都堆在珠三角，民工主要靠公路流动，离家不会太远。同时铁路货运能力充裕，可以运出口货物，运输成本不会太高。这样铁路收入也会还可以，没有客运巨大人流的那么多麻烦事，货运量大更利于经济发展，而且可以刺激铁路以及内河投资。生产分散，铁路货运能力充分，更容易使企业转出口为内销，提升内需。煤电油运业不会那么紧张。

前面这些年可以多修普铁，现在有技术了，开始修高铁。

债券就更不用担心了。要不涨工资，要不分房子，总之会给点。铁路上挣不来这钱，土共也会安排出来的。

要是在西方，已经罢工不知道多少次了，工资也早涨上去了。

这个双轨制是很难搞，不通过经济规律，光靠挖潜、压工资，长期来看要出大问题。

我不觉得大，实话实说，目的纯不纯的任人评说罢了，我不介意。分寸不分寸的，鄙人觉得够有分寸的了。比起某些人士张嘴就跑火车，什么铁路是纳税人建的，我就是纳税人，我就该享受低票价之类的胡伦要有分寸得多。

每个人都希望自己月收入十万，百万，但都希望鸡蛋还象七十年代那样三分钱一枚，猪肉五毛七分钱一斤。卖鸡蛋的，养猪的说几句不至于目的纯不纯的吧？无论是从经济学还是小道理来说都无可厚非吧？

政委是经济学高人，您对宏观经济也好，微观经济也罢，那道理讲的一套一套，咱所说的调价理由在您眼里道理天大吗？我只是陈述一些事实，十几年不随CPI调价，票面价格远低于实际价值，导致性价比不断提高，从这一点来说大大增强了铁路的竞争力，致使许多本可以选择其他出行方式的人们转而选择铁路，铁路运力的增长跟不上因受性价比吸引来的旅客人数的增长。

节前面对面栏目对王勇平专访，主持人直接打脸，要王勇平解释他07年声称的00年可以解决运力不足的问题，王勇平玩文字游戏打官腔，又开了12年和20年彻底解决问题的空头支票。人家主持人也不傻，再次打脸，问他到时候回头看今天的录像会有如何感想。王勇平倒是说了实话，说自己到时候早退休了。

看看，肉食者都是这个德性，只管自己，哪管身后洪水滔天？要我说，如果现状还是这样，王勇平的这两张支票到时候照样跳票。

内部申诉通道？想都别想，防民之口甚于防川。

恐怕路局会变着法子开全卧铺车，因为同样的运输成本，收益明显不同，到时候旅客想坐硬座也没车。

现在已经发现票贩用电话拨号器抢占通道了。有许多票贩子先订票再说，找不到下家就不取票。结果现在出现了票务部门发现一开始预订，结果票全出去了，但到时候没人取票，于是按规定这些未取走的票又对外发售。

结果呢？又有人喷了，说铁路在玩花活。

你说的那事是票务中心的事，每趟车的票额分配是票务中心定的，一旦定下来就不是经常能变的。理论上肯定是始发站的票多，中途站少，大站多，小站少，许多小一点的站根本就没留票额。

你所说的情况很可能就是规划时根本没留卧铺票额。至于说广铁敛财什么的，那还不至于。因为它们不可能知道你最后坐的是哪局开的列车，外局车卖的票广铁是分不到几个钱的。

许多单位名称前还冠以铁路名号，比如所有的二十几个铁路工程局，建厂局，以及那么多铁路设计院什么的，但实际上已经和铁路脱钩了。铁路近十年来甩掉了许多单位。之所以它们还保留铁路字样，无非是虽然被剥离了，但其主要业务范围还是为铁路服务而已。

你照样是拿不出石油和石化的数据的，照你的逻辑，除非你能拿出数据，否则你也别坚持铁路能拿到定价油了。

我说的供给铁路油价无优惠是有根据的。根据就是前年油价大涨时路局敲锣打鼓地宣传面对高油价，铁路局相关采购部门不等不靠，四处找门路，最后跑到山东境内利用时间差和地域差抢购了一批油，节省了几千万元，相关人士受到了局里的嘉奖。真要是有定价便宜油供应，何至于此？

同样是中央企业，为什么铁路就一定该死呢？

铁路系统职工相对于普通企业职工待遇好很多？那请解释一下为什么我们在本市和本省都已经招不到列车员了？前些人还能到安徽招，到如今在安徽也招不到了，现在跑到宝鸡去招，结果招来不久，人又陆续跑掉了？

我已经说过，票价涨了，铁路职工的收入并不会同步跟着涨。

现在的问题是票价不张，其他费用飞涨，铁路不堪重负，又要出政绩，结果不仅是走钢丝压维修成本，把危险和责任转嫁给职工，而且直接打职工福利费的主意。你见过哪家中央垄断企业职工需要大面积救助的？结果这个三不让救助钱铁路还不出，非得在每位职工身上强行扒下钱来均和一下。到去年连这个钱都入不敷出了，又提前扒皮。企业就不该出点？领导说了，企业出不起，所以要大家互帮互助。

票价调整，可以缓解这个压力，我们不可能指望能从票价上调中直接获益，但是可以提供一个让领导不再压缩职工福利的可能性。

不能超，超了上面有罚的。分房子？更别想了。

政府管社会，不是成天喊着政企要分离吗？不是成天有人喊着铁路大企业，小社会，以前居然拥有自己的公检法如何如何不合理吗？怎么？话要两说是吧？这时候就要铁路承担社会职能了？要求一个企业把社会问题全解决掉，那还要政府做什么？

铁路内部肯定是有人内外勾结，但你如何知道铁路内部没有相应的管理？在你看来只要有管理，肯定能杜绝是吧？那中国有法律，有公检法，为什么成天还有人犯罪呢？肯定是没管理，要管理肯定能杜绝犯罪，是这个逻辑吗？

推卸责任？造成民工流的责任在铁路？造成四流迭加集中出行的责任在铁路？要说责任，我觉得铁路最大的责任是相关人员为了官位不顾经济规律，造成车票性价比越来越高，导致许多本可选择其他交通工具的旅客涌向铁路，加剧一票难求。

今年党政军企事业单位的票拿出来了？你太天真太幼稚了，说是那么说，要求是那么要求，真要是能做到，共产主义早实现了。铁路内部做得还少吗？你自己去搜搜看。

你说那些下岗的原国企工人，哪个不是在企业里贡献了几十年，很多人家里红旗奖状一摞一摞的，但现在仍然下岗（内退）了，每个月只拿几百元，连肉都不敢天天吃的大有人在。凭什么在这样的情况下，光是给铁路提价？光是给铁路职工减轻压力，涨工资？