主题：【原创】火车票调涨之我见 -- 忘情

每年春运总是存在火车票“一票难求”的现象。前些年，铁道部曾报请发改委批评，在春运特定时段实施车票临时上浮20%，以期引导客流，实现“削峰平谷”。虽然这个效果达到了，但是广大人民群众对春运火车票“涨价”意见很大，因此从去年开始，这项措施便不再实施了。

说到火车票“涨价”，在这里不得不提一个铁的事实：那就是现行的火车票价已经十余年未调整了，而同期每年的CPI却在上涨。这十余年累积下来，CPI涨幅已经远远超过20%。

也就是说，随着CPI的上涨，火车票的实际价格是在逐年下降的。但它的使用价值却并未贬值。春运期间供求矛盾突出，火车票的实际价值大幅上扬。也就是说，铁路是在所有交通工具里性价比最高的，随着物价的上海，它的性价比逐年越来越高。这也是为什么尽管春运期间一票难求，但广大人民群众，尤其是弱势群体仍将铁路作为出行首选的主要原因。因此虽然每年春运铁路运力都有一定程度的增长，但高性价比所吸引来的旅客却远超过运力的增长，致使铁路春运难题年年都没有根本改善。所以从这个角度来说，有关方面认为等客运专线和高铁网建成后将能彻底解决春运火车票“一票难求”的状况，看来是过于乐观了。

这个火车票票面价格和实际价值之间的剪刀差是客观存在的。作为国家，低票价本意是让利于民，但在供不应求的情况下，自然有人会盯上这个剪刀差，想方设法攫取它，这就是春运期间产生诸如票贩子之类社会问题的根源所在。在整个社会都有欠公平的情况下，希望通过某种制度和烦琐的手续解决春运买火车票公平性问题只能是一种奢望。毕竟这个公平性的解决有赖于整个社会的方方面面，不可能由铁路一家就能解决。

有人说，铁路作为国家投资的公众服务部门，不能只盯着利润，必须承担社会责任。这话我完全赞同。但是，在现行体制下，这种做法也是导致铁路政企不分，小机构大社会，封闭保守的根源所在。国家要发展，运输动脉要为国民经济做贡献。但铁路究竟应该是公益部门还是企业单位，目前有关方面还存在模糊认识。这就导致了一方面要求铁路为国分忧，另一方面却将铁路作为企业经营的状况。

今年是大型国企改制的关健性一年，铁路目前这种政企不分的状况不仅招致各方不满，同时也给其自身发展背上了越来越沉重的包袱。

以笔者愚见，作为企业，就应该按市场规律办事。要承担社会职能可以，但这些帐要算在明处。这样也有利于铁路规范经营，改变目前这种“肉烂在锅里”，“一本糊涂帐”的局面。

所以，我认为火车票应该回归其应有的价格，如果其调整幅度未超过历年CPI涨幅，都只应视为正常调整，超过CPI涨幅，才能视为涨价。

火车票价格回归后，那个价格和价值之间的巨大剪刀差自然就没有了，这是对票贩子利润空间直接釜底抽薪的办法，比任何制度都直接有效。避免了目前这种票贩子屡禁不绝，有关方面尽了努力但人民群众仍不满意的现象。

许多人都想当然地认为国家给了铁路大量补贴。那么，火车票调整之后，国家应将所谓给铁道部的补贴断奶，改为通过通过社会保障系统凭车票折返现金。目前国家正在大力完善社会保障体系的建设，这种直补制度将对社会保障体系建设起到直接的促进作用。

对于国家对车票直接折返现金比例，我反对一刀切，避免目前这种乘客不分贫富都一律享受低票价的现状。应该兼顾各方意见，有重点有倾向性地制订相对公平合理的补贴比例，对中西部倾斜，对弱势群体倾斜。至于一些高收入群体，他们理应为社会做出更大的贡献，自然不能在享受国家补贴之列。

这样，国家的补贴大家都能切切实实感受到，同时也是对目前整个社会贫富差距过大的一种政府直接补偿，让政府爱民、惠民的具体行动落到实处。另一方面也可以使铁路建设走上良性循环的正轨。

价格和价值之间的剪刀差是不存在了，但平均利润和超额利润的差值还是存在的。。。最后结果可能导致，铁路不亏本（以平均利润作为成本参考），坐火车的付出超额利润，而其中的差价依旧归票贩子。

假设铁路成本是1000元，那么现在的铁路票价800元，根据你的理论，就是200元的差价在票贩子手里，人民群众要1000元买票。

现在票价涨了，确定票价1000元（你说的跟着CPI涨实际上就是社会各行业平均利润的一个体现），那么人民群众可能就要花1200元买，其中200元依旧归票贩子。这个200元就是供需矛盾下产生的一个行业内的超额利润。

也就是，只要存在供需矛盾，那么票贩子永远有利益空间的。

我的意思是票价随市场浮动，票价有其峰值的，如果和飞机票一个价，那还会有人坐火车吗？火车票随行就市，然后旅客拿凭票到社会保障系统折返现金，国家直补旅客。这样就把票贩子的利润空间给拿掉了。

不过还是应该是一个供需矛盾的问题。

过年要回家，这是个刚性需求，火车贵就坐飞机，飞机贵就坐火车，都运力不足的时候，怎么也会产生票贩子。否则社会保障做的再好，买不着票不还是空的。。。

实名制再怎么着，也无法消除那个剪刀差，票贩子的利润空间还继续存在，自然有人挺而走险，根本无法根治票贩子。再说了，精英们凭什么也和弱势群体同等享受低票价呀？我说的这个办法是由政府暗补变直补，减少点人们对政府的怨气，顺便也稍稍缓解下社会分配不公的矛盾

应该这样:

- 火车票在春运期间确实应该上涨. 而且由于需求的价格弹性很小, 幅度可以远远不止20%, 视线路和具体情况而定. 甚至可以把这个权利下放给各大铁路局.

- 铁路也未必一定要给春运停开货运, 等等不计成本的运力调度手段. 而是按照市场核算, 怎么划算就怎么来.

- 对于那些收入较低, 没有额外假期, 又在外地工作的人, 应该发放补贴. 这个补贴不管是否乘火车都应该有, 如果乘火车才给补贴, 那么只会产生新的倒票行为.

不过不太清楚这样做有什么实际难度, 能否克服. 也许要等到政府真正掌握了每个人的收入情况, 并且有了覆盖全民的社会福利体系才有可能吧.

其实, 在现行制度下, 如果能保障购票的公平性, 开通一定数量的高速铁路, 也能起到一定贫富调节的作用. 由于穷人的时间和舒适并不怎么值钱, 而廉价的普通火车票, 只有在这两个方面有所牺牲的前提下才能得到 -- 例如买票的艰辛, 乘车的拥挤 -- 这样富人也就自动被排除在外了.

拿车票去社会保障部门要补贴

河南农民工从广东返乡,节后回广东打工，这补贴是广东出还是河南出就够扯半天皮的....

回家要过节，返城要工作，政府工作人员都还不带加班儿的......

政府工作人员还得鉴定火车票真假,到时候领补贴的排队和春运买票的队一样长.....

从河里的反映看，实名制对票贩子的打击还是有一定效果的

这样避免了集中领钱，同时可以缓解贫富差距，政府买了单自然要落个好口碑

1. 实名制代表了一个契机, 一个信号, 一种决心. 铁道部通过这一重大举措, 等于高调通知民众, 铁路职工, 各关系单位: 哥们这次来真的了, 大家给点面子, 注意配合, 统一认识, 集中行动.

2. 实名制在实行初期, 必然有种种不便. 但作为一项业务流程, 它有铁路职工慢慢熟悉, 流程优化的过程, 旅客也有一个理解和接受的过程. 只要这些都逐步理顺, 实名制购票还可以更方便.

3. 实名制虽然无法根治票贩, 但给票贩增加了一项成本, 让票贩价格变得更加没有吸引力. 更重要的是, 铁路从此多了一种有力的打击手段, 可以针对票贩的路子, 见招拆招.

4. 实名制尽管是一个缓解铁路矛盾的权宜之计, 但在眼下它几乎是唯一可行的办法. 在将来, 即使铁路运力得到根本性改观, 火车票实名制, 如同其他服务领域的实名制一样, 也还是有它的用处.

5. 实名制所需要投入的物力多是一次性的, 机器设备可以使用很久, 摊在高客流量的铁路系统当中并不算很大一笔开支. 而实名制一旦成功, 铁路和铁道部就会记上一笔大功, 在这长远来说有利于国家增加对铁路的政策倾斜.

实名制是维持低成本的方法。

至少现在的中国，低成本是我们不惜一切代价必须实现的目标。

从实施的效果看，有问题，但是可以改进。

另外对于可能短缺的东西，尤其是像火车票这种产品种类众多的必需品（特指春运而言），不改变分配的粗放式方法，用涨价的方法来解决分配的问题。就是解决了副作用也是极大的。不知道铁道部有没有能力坚持到那个时刻。如果坚持不到，那就是赔了夫人又折兵，猪八戒照镜子---里外不是人了。

至于铁路员工，中西部民工的待遇问题，在现有的国力情况下，必然是投资为先，社会总体公平为先，国家的能力增长为先，而不是福利为先。生活在这个年代，这就是我们要扛过去的历史的使命。和我们父辈所抗过去的更为艰苦的岁月是一样的。在这个问题上，个人可以选择，国家却没办法选择。

低价火车票其实是对底层人民的一种变相补贴而已。

对底层的安宁，还是很重要的。

对我来说，春节票价高不高倒无所谓，但一定要有票。

所以既然火车涨价并不能完全保证我按照正常渠道能买到票的话，那还不如我把涨价的钱给票贩子，至少票贩子那里有钱一般都能有票，贵点也不至于离谱。