主题：【原创】火车票调涨之我见 -- 忘情
民工明知有差价补贴, 又不搞实名制的话, 会不会倒票倒得不亦乐乎?
何况, 涨价是为了解决运力矛盾, 不让富人搭便车享受低价都是其次. 有补贴在手, 民工因为价格低廉选择坐火车; 富人因为不在乎价钱, 总得回家吧, 飞机票买不着还得回头坐火车. 那火车票还是照样供不应求.
如果打算好了火车只服务穷人, 不服务富人的话, 还不如直接开民工专列更省事.
这个补贴额度不可能是百分百，旅客还是要自己出一部分钱的，如何倒票？
并没有多少人改乘其他交通工具，只是买到的是不合他们初衷的票而已。许多人一边从票贩子手里买票，一边大骂票贩子，那我的意思干脆把票贩子利润卡掉。再说再实名制，供给也就这么多，需求远超过供给的时候，你说的一定要有票就是空话了。实名制照样会有人买不到合意的票。
相反国家还做了好人，这个方案还可以直接把现在给精英们的同等优惠拿掉。
看你手续怎么办了. 如果是民工凭证买低价票, 那么他们可以拿手之后再转手倒给其他人. 如果像你说的那样, 事后发放补助, 那么可以想象, 民工就算没有回家, 也会弄来一张火车票拿补贴.
所以要发补贴就干脆一视同仁的给, 否则民工的行为会被扭曲.
应该都承认春运的火车票属于一种稀缺物品，对于稀缺物品的分配无非是几种方法：
1、平均分配（在无法平均的时候抽签也是一种变通）
2、先到先得（排队）
3、拍卖（全市场方式，价钱说了算）
4、资格审查（按需分配）
从公平角度显然是1-2-3-4，从效率的角度则是反过来4-3-2-1。
传统上的火车票是用第二种方法分配的，现在随着大量售票点的开放和电话实名订票，已经在一定程度上向抽签方式转变——报道说需要打几个小时电话订上票的。从道理上讲是应该是更加的公平了。
谁能从现在的改变获益呢？是那些愿意花几个小时时间打电话的人，而损害的是谁的利益呢？是那些愿意花一个晚上时间排队的人。整体来看后面那个阶层比前面一个阶层要更加底层。毕竟花上几个小时打电话，对某些人群来讲是一种奢侈。
领补贴时识别假票，并规定发现谁用假票领补贴就取消今后若干年领补贴的资格，并且规定春运期间只能报销户藉所在地与工作所在地之间的车票。
只是我感觉并不容易, 规定太多, 执行太复杂就有点不切实际了.
实际上你这个意见分为两个部分: 一个是给民工以国家补贴; 一个是解决春运问题. 对于前者, 可能更好的办法还是完善农村保障体系, 打工补贴可以是其中的一项. 对于后者, 那总得有人不回家, 才能解决问题, 最现实的人选还是农民工.
我不认识铁路里的人，但认识票贩子啊。。。对于绝大多数买不到票又要坐车的人来说，也肯定认识票贩子的人比认识铁路上的人多啊。
原来我上学的时候，按正常途径，每天7点售票，我6点开始排队，等排到我也就7点一刻样子，都没票了，那么那么多人都是怎么搞到票的呢？——肯定有相当一部分走非正常途径么。。。
那么说火车票涨价是否能堵住这样的非正常途径呢？如果能，那就涨价好了；要是不能，那剪刀差给铁路还是给票贩子对我来说有啥区别呢？至少我还认识票贩子。
那些喊一票那球的人，我只想知道，每年春运他们是怎么弄到票的？
15分钟内能卖多少票，大家都清楚是吧。
一列火车能装多少人，大家也都清楚是吧。。。
而且火车也不能一站就把票卖完了，还得留票给沿线各站的。
市民B：火车是我们最主要的出行工具，铁道部处于绝对的垄断地位，火车票的价格一直是铁道部说了算。前几年春运票价加价20％，回家过节的人们尽管怨声载道却无可奈何。如今，铁道部又一次拿成本说事，恐怕这次所谓的市场化改革不过是一次变相的涨价行动罢了。
读者C：观察铁路系统的运营状况，会发现上座率的季节性非常明显。旺季爆满，运力严重不足；淡季又出现空驶这样的运力浪费。旅客出行的季节性是一个原因，但还有一个原因，就是火车票价没有提供足够的成本激励，鼓励乘客尽量在淡季而不是旺季出行。价格是反映供求关系的信号，如果价格不能根据供求关系进行调整，则会导致资源的错误配置。所以，车票销售市场化不一定不可行，关键看怎么改革。
市民D：我们经常能听到垄断行业要求市场化的声音，当然，他们多半希望价格市场化，而不是行业竞争。对于这种选择性市场化，最终是消费者吃亏。试想，只体现在车票上的市场化会带来什么样的后果？脱离了政府定价的控制，大规模涨价就是一种必然。铁老大的经营水平、薪酬体系都不向市场看齐，按照这样的成本推导出来的市场化票价，必然包含许多不合理的因素，却要让消费者被动承受。铁路运价不是不可以市场化，但其重要前提就是有竞争，在真正引入市场竞争机制前，票价不宜先行市场化。
读者E：铁道部希望用市场化来实现保本微利，这本没有错。但在既是运动员又是裁判员的情况下，很难让人相信铁道部有为保本设置底线的道德自觉。为了维护既得利益，为了实现效益最大化，保本微利很可能成为火车票不断提价的借口。此外，长期政企不分带来的后果是，经营效率低下，冗员较多，监督机构无法真正发挥制衡作用，要求票价实现保本微利，也就变成了要求消费者无原则地为这些过错埋单。因此，要真正实现市场化，首先要改变铁路行业政企合一的现状，将运管分离。
市民F：投资主体的性质决定了铁路运输具有公共属性，其定价必须接受政府的指导与监督。铁路搞市场化改革，基本的方向应该是在拓宽融资渠道上下工夫，而不是在票价上动脑筋。在保持国家控股的条件下，鼓励境内外投资者投资铁路建设或客货运输业务的话已经说了多年了，但总是没有实际行动。铁路系统长期以来投资不足，而且对社会资本的进入设置有诸多障碍，融资渠道不顺畅。只有从根本上接受多元资本的介入，才能构建起铁路市场化基础。
本人粗略地同意F。似乎类似航空公司的运营体制，对了，航空公司春运期间的票几乎不打折了，相当于涨价。
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这句话的意思是前几年票价上浮过，对吧？那请问，前几年买票是不是容易点？难道你的意思是火车票涨到跟飞机一样？