主题：【原创】耶稣螺母 -- 胡亦庄

没法帖地址了，这是百度快照的内容，地址栏里啥都没有（奇怪），后半段讲直升机迫降的，我也更明白点了，原来是要把螺距减小到负值的，所以那个节目里说直升机迫降时需要高度和向前的速度的：

与固定翼飞机相比，旋翼机没有机翼，取而代之的是一副（旋翼），在空中旋转起来就象一个大风车一样.只要风车叶片采用一定的翼型，旋翼在迎风旋转切割空气时就可以产生一个力，我们把风车旋转面向上倾斜，使这个力产生一个向上的分量，于是飞机就飞起来了。我们知道，对于固定翼飞机来说，机翼产生的升力与机翼的速度的平方成正比，也就是说，机翼与空气的相对速度越大，产生的升力越大。但是固定翼飞机的机翼速度与飞机速度是一致的，而旋翼机的机翼速度远远大于飞机速度，所以，旋翼机比固定翼飞机在同样速度下更能负重；或者说，与固定翼飞机担负同样的负载时，旋翼机只需要很短的跑道，几米就行了. 也正是因为旋翼机的旋翼速度大，所以旋翼机永远不会失速！固定翼飞机的机翼越薄，产生的空气阻力越小，这谁都知道，但是过薄的机翼在结构上承受不了整机的重量，只有吝啬地加大机翼的厚度，于是很多飞机机翼的厚度达到可以作为油箱来用！比较之下，直升飞机的机翼尺寸就小得多了，因为，旋翼承担最多的只是拉力，旋转起来的旋翼就像晾衣服的绳子一样，不用多少垂直的刚性。还没弄清楚？那么让我们换一个角度分析：直升飞机由于旋翼直接与发动机连接，所以不能控制旋翼的旋转面，于是采用了变通的办法：周期变距，周期变距结构的复杂性，注定了直升飞机造价高、安全性差等等诸多问题。还是由于旋翼与发动机连接，造成的扭矩只好用尾桨来解决，远远探出的尾桨又成了直升飞机的一大死穴。……如果我们用空气作为发动机与旋翼之间的传动，再作用于空气，不就没有上述这些问题了么？旋翼机就是这样的。 还可以再换个角度去理解：直升飞机的发动机如果空中停车，飞行员通常会切断发动机和旋翼之间的离合器，并且把旋翼的螺距尽量减小，减小到负值，这时的旋翼会自主旋转，使直升机安全迫降。如果在迫降的过程中，直升机获得一个水平的力量，它就又能够飞行了，这就是旋翼了。《这就是旋翼机的优点即便是发动机息火，也能利用旋翼成功迫降。旋翼机是安全系数很高的飞机！！！

比较之下，直升飞机的机翼尺寸就小得多了，因为，旋翼承担最多的只是拉力，旋转起来的旋翼就像晾衣服的绳子一样，不用多少垂直的刚性

这个可以这样理解:好比放风筝一样,哪怕是我们小时候玩的那种纸质的风筝,放上天后,拉线时我们会感觉到,会有很大的拉力,但这个拉力是整个风筝(面)产生的升边,并不代表风筝纸能承受这么大的拉力,即楼上说的垂直刚性.