主题:【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远
铁道部都不敢贴出来,而且这个值随着铁路的运营也一直在变,不太好估算具体是多少。 实质上我之前一直都是按照两毛钱算的,还是照样亏。
至于车的问题, 广深铁路是订购了20列CRH1的,但是这个东西可能不是完全的公司经营导向,更重要的恐怕是铁道部的战略部署。反正广深线用10列车也跑80对没问题。武广线是广深线的7倍长度,我算买50列车跑他这里算的77对车,应该是不离谱的。 他这里说的都是1000人以上的车,造价都是4亿以上。50列就是200亿。
设总投资A,贷款利率b,折旧c,每公里票价m,等等。看看盈亏平衡点是多少对车,然后举几个例子代进去算算。
不要考虑通货膨胀,票价和利率都固定。
广深线数字出处来源都是广深铁路的年报,你自己可以去查广深铁路的毛利率是不是25%,广深城际的每名乘客客票收入是不是61元, 广深铁路的运营里程是不是140公里,再算算每乘客公里净现金流是多少。就不用我自己贴出来吧?
至于你的呢,我问你凭什么说是300块成本,你再贴一遍有什么用啊。
不过呢,实质上这个一毛两毛钱也没有多大的意思。 前几天铁道部不是出来爆料说56天收入7个亿吗? 也就是按你的方式折算成每天两万五千名全程客流(或者说每天卖出25000张500块火车票),每张票200块净现金流,就是18.25亿每年,100块就是9.125亿。 也就是差9个亿而已,和你估算的盈亏平衡点所需几十个亿都不是一个数量级的事情。
或者换另一种说法,按照你77亿的计算,一年就亏60亿,5年本金就完了,后面还要搞25年?
第二, 什么叫去掉车站? 又是那位仁兄的说辞? 我倒是很想知道如果车站不包括在里面的话,谁出钱啊? 我上次追问他有什么证据说这话,人家不敢答。另外呢,买车你打算不出钱了是吧?
呵呵,那你就去试一试好了, 我倒是看看这个40年回本,按照你的模型算出来5年资本金就用光的项目,你就给4%的回报的债券,能卖出多少去。
你以为是个基建项目的债券就是优质啊? 台湾那个高铁的债券你买不买啊?
这个模型不错,参数就看其他大侠了。
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按他的算法,中国整个铁路已经赔光了N次了。
旅客会更多的。
3月中旬车票这么紧张,简直难以置信。既不是学生流、民工潮,也不是探亲族,旅游旺季还没到,世博会还没开呢......
可事实如此!
那天有人想急着走,票贩子拿出一张无座票说要加价三十元!!!
可杭州站到上海南站的动车二等车厢原价只有54元~~~~......
不过我还是回,对事不对人。讨论嘛,就应当允许有不同的声音出现。
大漠在原贴就强调过了,他做的是模型。参数呢,他自己不是铁路上的人,所以可能有出入。
你呢,可能脾气有点大,给别人指出问题时,用的语气是训斥。这样下去,就算你的意见是好的,别人也不愿意听的。
按你的算法,高铁是不可能赔钱的,反正做出赔钱的预测,就是错。人家说参数有问题,也是有实际数据作为基础的。比如那个.2,人家拿广深来看,就没这么高。你觉得.2还保守了,你的依据是什么呢?
所以说不要和他讨论问题,他不配。
你有完没完,你没事老瞎编我的话干什么?我什么时候说过高铁不可能赔的?
你自己让他给你算一遍好了。看看武广到底赔多少。然后随便拿条铁路线再算一遍。
deep in your heart,你是不是不喜欢看到别人说高铁亏本。
再问你,你前面说.2是保守估计的依据是什么?
看完这贴,我觉得有完了。
去年买了克虏伯的磁悬浮技术,今立马开建。如果消化吸收技术并进行改进,大幅降低建设成本和营运成本的话,磁悬浮还是有前途的,毕竟以中国人口之多,远途全民飞机也不太靠谱。
我说过若干次了,高铁应该降价开,当然前提是运量足够大。我只关心高铁真正发挥出运能,运尽可能多的人,票价爱多少多少。
现在这个票价,我认为能赚的前提也是客流达到多大的程度。
他就算开车的成本,人工,能耗,维护,3毛/人公里当然多了。否则既有线动车组不是全赔本在开?票价只有3毛/人公里阿。那普通客车平均只有1毛出头/人公里的票价,是不是要把整个铁路赔光?人工能耗和维护,高铁又不比普铁多多少。起码人工是省钱的,因为人工是按时间给钱,相同时间高铁跑的旅程可比普铁多多了。
反正不管怎么算,如果广深城际的毛利率25%一样的算法,全国的铁路大概在60年代已经赔光了第一次了。如果从90年代铁路自负盈亏开始算,到现在也至少赔光了3次了。
买了克虏伯的磁悬浮技术?德国佬卖了吗?没听说呀。