主题：【原创】也许，可以从一个车工做起（下一） -- 月色溶溶

夏虫而不可语冰.

不否认高铁的价值，但有些文章可能存在着高估。

无论如何，看了你的不少帖子，说的非常有道理，大有收获。

如果非要补充一点的话，我感觉：产业群聚之后，就会有竞争、技术溢出、渠道分享。这在别的地方可能还没那么明显，但浙江的营商环境相对公平、高效，不容易出现大资本通吃的现象。至少，在科技含量、资本密集度都不高的行业，大量小生产商的群聚也许是最有效率的方式。你觉得呢？

不过，我没有提到高铁。我只不过强调交通的重要性。尤其是海运和一个适当的国际化平台，我认为很重要。

这点我过去认识的不够，但是自从去了我bf家一次之后我意识到了这点。我看到在那个普通的鄂北山区，几乎所有的桥上面都贴着对联，桥被誉为是“神桥”，可以保佑家人平安，成为老百姓精神的寄托，原始的宗教崇拜对象，结合我自身对于交通发达和运输业的一些感悟，我突然发现，良好的交通对于经济发展的重要性。

我没有否认浙江的产业群聚的重要性，也对它的优势有一定理解。我只不过是不喜欢这帖子里面为了支持某种神话的观点而肆意扭曲论据。即使是为了支持本来就是正确的观点，严谨踏实的论据也是必要的。我认为。一会儿把浙江打扮成白手起家的大亨，仿佛真的什么都不需要就可以腰缠万贯，一会儿把浙江又说的得天独厚，我认为这两种态度都是和讨论者不相称的幼稚病。

河里很少有谈公路运输的文章，我怀疑会有人产生错觉，觉得铁路网的意义远远超过公路网。不过那不重要了。

关于立论严谨的重要性，我十分赞同，有些人只顾着推出既定的结论，过程就是五花八门了。比如，浙江的高等教育怎么样？其实不差，哪里会除了浙大就没有别的了。浙大合并的那几个大学，杭州大学，杭州商学院，浙江农业大学都不错。这方面，绝对是浙江强于安徽，安徽强于江西，我是江西人，深有体会。

已经不愿意自己的子女走自己走过的路，宁愿托路子送他们到国家什么单位里混日子；

天天为企业的生存、员工、社会打拼，有时心很冷，很冷。

基本上周围朋友电脑有什么问题都是给我打电话，我是随叫随到，自己包车费贴时间……

借用solokey的话，如果我也收费的话，我应该可以买个Thinkpad了……

在这些地方的民间市场博弈中，完全看不到政府在维持社会的公平与正义中的作为，合同的法律效力哪里去了？

明清会落后于西方，并非因为中国工商业者的个人创造力低于老外，而是发展市场经济的“自由平等博爱”社会精神与封建社会完全不兼容，所以社会一盘散沙，分久必合，合久必分。

就拿装饰城案例分析，这个地方的装饰材料从业者除了装饰城的几个大股东，谁都没法完成原始积累，而这几个大股东挣了钱，在本地光靠几个大老板也没法形成产业集群，最后要么让子孙后代吃光用光，要么转移到其他地方或者其他行业经营。社会的游戏规则与产业群需要的大环境不相适应，产业群就没法出现。

周虽旧邦，其命维新。无论未来会碰到怎样的发展瓶颈，改革创新，才是中华民族永葆青春的秘诀。当年邓公建立领导退休制度，实行商品经济，实行高考，确立公检法权威……哪一个不是大刀阔斧的政治改革，可笑当时的西方媒体评论：“中国的经济改革取得重大成就，可惜中国的政治改革停步不前。”那岂非把TG的土改也当成单纯的经济改革了。经济的发展要从政府行政效能入手，政府的作为要满足社会的需要才能提高经济活力。

广东 福建的个别地区走私可是支柱产业，包括深圳。

假设1个工人1天创造100元价值,工资50元,那么活劳动50元,而死劳动50元.新技术出现后,1个工人1天可能创造500元价值,那么这中间的400元算作什么呢?

到什么年月，都没听说商人绝迹的。

从现象可以发现问题的存在

多年以前日本有个电影叫莆田进行曲，就说的这样事情。当然，那时候说的是大企业的贪婪和对小企业的压榨。

说得好