主题：【原创】企业内控之仓库管理中地磅称重要点 -- 乐笨猪

看忙总等对企业管理的评述，收益良多。企业管理的确很多细节，稍有放松，则滴漏无数。下面以仓库进出装货为例。供管理企业的河友参考，更真心欢迎河友补充指正。

背景：工厂进出装货必须用地磅称重。装货流程是先秤卡车重，然后装货称重，扣除车重即为货物净重。

地磅称重的要点

1、校秤。无论是用外面的地磅还是自己的地磅都必须校秤。校秤前先由操作员自校，然后自己校验。简便办法是：称自己的体重，另外准备几个砝码（一公斤一个）分次再称，以测定其精度。

2、空车。称重前卡车称重时，必须空车。

（1）驾驶员及乘员必须全部下车。

（2）确认车厢净空，车厢中不能有油布、撬棍、杠子、垫木等物品，如有必须取下来。因为装货后这类物品是否还在车上不易确定，从而容易称重不准。

（3）卡车称重后，应直接装货，不能再出场地。因为出场地后，车重容易做手脚。曾经有材料商卡车进场称完车重后，突然车“熄火”，需要外出维修。这种情况卡车进场后应重称车重。总之，如果车辆出场地，则必须重称车重。

（仓库位置设计中，地磅距装卸货点，不宜太远，最好设计成径直通道。）

3、注意驾驶室。驾驶室最容易藏放物品，从而影响车重。曾经有材料商，装了一卡车西瓜，车重称后，将西瓜分送给仓库人员，然后再装货。我估计西瓜约有100公斤，也就意味着每车多装100公斤材料没有计价。更有恶劣者，曾在卡车底盘藏了1吨多水，然后在人不注意时，偷偷放掉。

从时点来看，日落时分（天暗）、夏天中午（天太热）等时点容易做手脚，需要分外注意。如果有条件，地磅及仓库装卸点应安装摄像探头，并远程监控，以增加威慑。

4、称重时，卡车四轮必须全部上盘（即卡车轮必须全部在秤面上）。有些超长卡车前后轮距超过秤面钢板长时，则应用千斤顶将后轮抬起，以确保准确称重（不能怕麻烦）。

这简直是反间谍的手段。

之间一点儿信任都没有吗？

不怕麻烦，不怕热，能顶住西瓜等的诱惑...

若将罚款的一部分作为他们的收入，又将会导致他们刁难守规矩的司机和货老板，不打点就不合格。想知道这个问题是怎么解决的。

要注意地磅本身原理上有没有空子可钻。我对加油站较熟悉，加油站入库一般是用打高度的办法，所以严格要求测量地面水平，罐车静置需若干分钟以上。有些司机就会故意使前后轮胎压不一致，或者有意缩短静置时间来做手脚。不知道地磅上有没有类似的空子。

信任是逐步建立的。有些即便是你信任的材料商，也难保证卡车司机不起坏心（卡车司机是个体户，材料商付他运费而已，不过材料商一般要派人押车的）。

从管理上讲，你自己管理精明严格，别人不易得逞也就不容易其歹意。反之，你管理上漏洞很多，也就不能埋怨别人起歹意了。（呵呵。周星驰的台词，你自己没本事，就别怪我欺负你哦。）

地磅从原理上确实没有发现漏洞。但制度不等于执行。细节很重要。

加油站入库，我不熟悉，基本是外行，更没有实际经验，所以暂时帮不了您。

钢铁行业的炉料、矿石等材料一般都是称重。因此用高度或容积推算重量的，不太熟悉。不过我曾经遇到过电缆称重的一个方法，供你参考。

流程是：称重照常称重，同时理论推算。（即一捆铜缆，其直径、长度等实际测量，乘以铜的比重，计算这批电缆的重量）

然后比对实际称重与理论推算的重量，如果差异超过一定百分比则应查找原因。按目前一吨铜5.9万计算，每公斤铜59元，一吨铜相差3%就是就是1000多块钱。一卡车一般装10多吨，金额不小。我认为是值得抓一下的。

另外，有关国家标准中负公差的问题也应注意。即国家标准允许的上下极限值，如果某材料商长期或全部的材料都是极限值的下限，应该引起注意。如果数量大，差异也不小。

我也是从曾经关注国家大事、宏观经济、企业战略等，到现在做企业管理，从各个环节、各个工序、各个部门点滴抓起，当然宏观还是关心的，经常下河的。一个不起眼的仓库管理中的材料进出库就能搞的你人仰马翻。日久天长，死都不知道怎么死的。现在才深刻体会到“事非经历不知难”。

请问罐装、运输过程中，油罐车还有什么手段来逃避检查啊

灌装过程中，司机可做手脚的空间不大。都是油库工作人员操作，出库便打上铅封。若铅封破损，加油站可拒绝接收。现在的车一般都装有GPS，还有随车押运员。路上有异常停车，也会被公司记录在案。公司还有小车，在路上随机跟踪自己单位的车一段距离，看是否有违规。看似守株待兔，但还真有抓住过偷油的司机的时候。

然后在加油站，车子在水平地面上静置若干分钟以后，打高度。每个罐车都有一张罐子高度和容积的对应表，质检部门测量的，根据打出的高度可换算到体积。得到的高度允许有数毫米的误差，超过允许误差，加油站也不会接收。卸完油后，还需将车发动，前后晃晃，将管路里面的残油也卸掉。

如果都严格执行规定，司机没什么机会做手脚。但规矩都是人执行的。有熟识的发油员，出库高度就不给你填准，铅封让你自己打。和加油站老板要好，也不用严格执行静置时间，不用前后晃动。至于管路里面的残油更可以自己回收——不要小看这点残油，大约有20升多，按照现在的时价，就是百余元。虽然没法卖掉，但可以留给自己的小车用或者用来跑跑私人的活。

事实上，如果真有加油站老板这样严格执行规定，会在司机中留下非常抠的名声，司机也不愿意跑这样的业务。在油供应紧缺的时候，就是一个很要命的事情。所以，加油站这边大多也睁一眼闭一眼。当然，从总的趋势来看，司机可作手脚的地方，是越来越少了。所以，现在销售系统中，司机职位的吸引力也大不如前。

感谢兄台不吝赐教，从中获取良多知识。最近在做油品零售行业的GIS，所以比较关心物流方面的一些内容。

油库罐-〉运输车辆罐-〉油站罐-〉油枪，每个环节的交界都有测量，有测量就有误差。销售过程是如何处理这些损溢的呢？“损”一般就是责任单位承担了，所以责任单位不会报损吧？“溢”一般责任单位就自己“消化”了吧，就像运输车辆“贪”挂壁残油那样。

从我接触的情况看，基本是报损，因为本身物流周转以及自然挥发等，损耗是正常的。一般很少有溢的，除非供应商多发了。

损溢的处理，我的经验是各级严格结算，你自己在点交中没有发现，报损就由你这个环节承担。执行下来，各家自己算账，还算可以。但要注意，散装货（比如汽油）的损耗不能向最终消费者转嫁，否则会引起投诉。如果再有质检等部门查出，那麻烦就更大。对于损耗，我们一般是在根据经验数据，在“成本”中单列的，由你所在环节自行承担，同时在全集团定期通报损耗比例，以促进各家降低损耗。总的来看，损耗比例是逐步下降的。