主题：【原创】子弹列车的秘密--和谐号和新干线的不权威故事 上 -- 萨苏

坑王大会

我看好老鲶鱼，光那个鸭嘴兽的天坑。。。。。

那就不对了，否则他们玩超导磁悬浮图什么呢？别忘了世界轨道交通最高速度就在山梨磁悬浮上；中国搞高铁之前，实际运营的站间最大旅行速度在山阳线上（拼全程最高速确实搞不过法国人），怎么能说人家没有标杆车呢？

实际上是想玩高速但条件不允许，想走直线就得远离某些居民点，就得跑大山里打一堆长大隧道（想想日本的地质条件~），那样的话客源损失而造价激增，这是私人企业不能承受的。像中国这样不花自己的腰包当然可以大胆画直线。日本当年也有雄心勃勃的整备新干线计划，国铁破产，此计划也基本上被判无期徒刑了。

1000公里并非远得了不起的数字，福冈或者札幌到东京，都有这个数。北海道新干线和E5可是搞得起劲呢

否则怎么没有长距离不停的直达车阿？中间停站抵消掉多少速度的提升阿？东京到大阪最快的车平均100公里就停一站。磁悬浮那是先进科技，另一回事。

日本没吃什么亏。动车组以外的系统，其他3家与铁道部的合作远比日本多。技术转移受让，从三家得来的也差不多多。

老萨不做坑王？天理不容！

不是不追求，而是经营管理思想有本质区别

中国式的思路是政绩优先，我就是不停车，我就是走直线，除了跑得飞快别的啥都不管，跑出一个好看的数字出来炫耀

日本的思路是服务旅客优先（或者说吸引旅客愿意掏钱乘坐优先），有一定客流的车站我就停车，客流大的地方我限速拐小弯进市中心方便你乘降，更不会在大密度线路上搞个一路狂奔的家伙来把别的车都踩住拖慢。

你可以注意一下，历代新干线车辆的发展，启动加速度都有明显的提升：

300/500系1.6千米/小时/秒——>700系2千米/小时/秒——>800/N700系2.6千米/小时/秒

其目的不就是既不甩站又要尽量提高旅行速度吗？这种把全体列车（全体旅客）的速度都搞上来的思路，难道不比搞几个飞车吸引眼球好得多吗？

当我们的列车以世界领先的速度飞驰的时候，我们的服务意识管理思路，是不是也应该提速一下呢？

老萨不做坑王？天理不容！

群众也不答应！

开标杆车也成政绩优先了，标杆车没人坐？广州到武汉的乘客不是乘客？广州到武汉开快点不是乘客优先？广州到武汉之间标杆车只有2对（？），其他车有31对，不耽误中途旅客吧？从广州到武汉的有快车，从中间上的也有车，这不是乘客优先？武广线上有几对车被踩阿？

是不是火车也分公母？和提速应该没啥直接关系吧？

应该称“坑帝”、“坑神”、“坑仙”、“坑佛”。

宜嫁娶、裁衣、祭祀和……填坑！

我是一外行胡猜：

一种可以像水泥搅拌机的方式搅。

另外，可以让玻璃溶解液高速冲击另外的溶解液也算是一种搅拌吧。