主题：2011-Minivan之年(1)：空间 -- GPRS
安全性应该能好点
但是说好多少，那就不知道了。
美国人相信，所以日本车在美国打得美国车节节败退。
欧洲人相信，所以日本车在欧洲有一席之地。
非洲人相信，在非洲有路必有丰田车。
基地组织相信，连恐怖分子都舍不得用日本车做汽车炸弹。
多谢提醒
设计上Town & Country 是有很多很好的创新，比如第二排座椅比两田的古怪要好的多了。但是，但是质量实在是太差，作为家庭用车可靠性无法满足最低要求。
唯一的德系就是大众，但一则大众的车根本就是Town & country换个外观和内部设计--当然Chrysler的座椅设计不能给大众。二则，正如有的评论所说，德国车好，但要知道德国人开的车都只有Minivan一半大小。（这个道理类似别摸我，奔驰之类的suv等等，当然大多数国人买的也不是车，对吧）
Minivan里面近年Kia是呈上升趋势的，和Nissan的Quest可能会在未来有一番竞争；而Mazda的MPV， 其实更应该和日本版（也是在中国销售的）Odyssey进行比较，不完全是北美概念上的Minivan。其他的几家（比如三菱）就更是销量稀少了。
根据JDPower 2010年的评估， ford freestar可靠性比丰田Sienna还高。
问题是由于Ford内部的问题，freestar2007年以后就停产了，买不到新车。
怎么说Minivan还只是个北美概念，亚欧都没有。
国内的Odyssey被称为MPV，根本和北美概念的Minivan是两回事。国内在售的Minivan，除个别完全进口的之外（如Nissan的Quest在国内以全进口方式通过经销商系统销售过，价格离谱，销售悲惨；其他的也零星可见），只有通用的GL8。
今天看日版的Odyssey更像是一种早期的wagon crossover，其在国内的市场对手也是比较宽的，除了minivan的GL8，还有福特的正经Crossover，以及各SUV。目前基本上是商用和家用方面都介入，设计上也比较骑墙，座位布置2-3-2，平开门。但长远看，可能长期还是以家用为主，目前设计还要大改；特别是国内轿车的大型化趋势下。
diesel, 可以坐6个人那种双排座F250, 虽然耗油，不过安全，在路上开着踏实。
另外一个缺点是车高，上下对妇女小孩稍有不便。
我一直以为就是名字不同呢，同样类型的东西，北美叫Minivan，欧洲叫MPV。Wiki上也就是这个说法，都是这类像个大盒子，有三排座位，比一般车高一些，得到尽可能大的车内空间的家伙。
有啥指标进行区别？
如果从主要用途分，minivan和mpv同类也不算大错，都是运人为主。一般说个头大概是唯一的指标了，但显然其界限是模糊的。
出于可以想见的原因，类似级别的车，北美比亚欧的尺寸都要大出很多。如果说minivan和mpv以用途分同级的话，实际在尺寸上minivan已经到了亚欧service van的下端甚至中端；而亚欧的典型MPV比现在北美的sedan尺寸可能还要小。最简单的例子中国销售的日版Odyssey尺寸已经小于第八代雅阁。
这样说你大概就清楚了，一个尺寸小于accord的wagon外形的车和北美Minivan相比的差异会很难让你同意它们是一个概念的车。
举例两个骑墙的，一个是mazda的mpv，尺寸略小的minivan，比sedan还是要大一些，但名字就叫mpv。 另一个是通用在中国的GL8，也说是MPV，因为这个尺寸只有它自己，是做service van的跟班呢，还是做MPV的领头羊呢？答案很显然。
再说开去，国内重视概念，一些比GL8再大点的，按说完全属于service van范畴的车，现在也加入MPV行列，求好卖一点。
欧洲比较明确，家用minivan这个尺寸的没有，大了就是小巴，service van，小了就是wagon，最多加个第三排（大众途什么的估计是到中国才勉强挤进第三排，也做mpv卖，但根本没有大量生产;市场上的都是两排的）。所以大众才会从克家搞来minivan，还只在美国卖。
瞎七搭八。也不知道说清楚没有，您将就看吧。
补充一下。
目前亚欧MPV的典型长度是4.8米以内，典型宽度1.8米，典型排量2.4升。目前北美minivan的典型长度超过5.1米，典型宽度在2米左右，典型排量已经是3.5升了。
简单说目前亚欧MPV大致相当于15-20年前北美minivan的个头。
每个人偏好不同，而minivan的用途决定了其对可靠性，舒适度等方面的要求不同于sedan等其他类型车。
比如Odyssey卖点就是‘minivan里开着最有意思的’，sienna是minivan里唯一的四驱，等等。再比如，男士选的话Nissan quest的外形加上可能够是最好的六缸发动机，肯定是重头；但只要老婆试过一下sienna/odyssey，那你买quest就是不可能完成的任务。目前quest改版还不清楚细节，但估计加高地板增大尺寸肯定是必然。
我个人觉得JDPower不能尽信，参考可以。还是具体自己开了才知道。
矛盾重重啊
丰田2007年才刚刚它把六缸发动机的排量从3.3升提高到3.5升，不情愿的跟上别人大排量的潮流，算是给北美大量抱怨动力不足的用户一个交代（不止sienna，还有如Lexus RX SUV）。可这没有两天又赶上环保节约，石油涨价，消费萎缩的潮流，又赶紧再退后一步，分出一个2.7升的四缸发动机来，真是够背的。另外，这个2.7的发动机大概就是在中国惹出‘爬坡门’的那一款--虽然大多数人并不知道祸首是这个发动机，而不全在Highlander车型上，虽然后者的毛病也肯定是有的。
形势所逼，但显然可以看出丰田的市场观念还是很重。另一方面说明其技术储备很强。对比原本技术力量很强的日产，在中国居然搞出个2.5升排量的6缸发动机，简直是笑话。
所以不怎么推荐这个车。Odyssey的滑轨有历史遗留的设计和装配问题，你可以比较一下开关时的速度。
这车是V6发动机吧，对于油耗，还是别全信的好。要是有环保运行模式，暂时关闭3个气缸的话，要问一下是固定三缸还是按时间轮换，这个和磨损率有关，最早的北极星有4个缸严重磨损造成损坏的案例。
买大型车，要看车体重量，越大的车在碰撞中越占便宜。物理学原理 〉精密设计+有特定前提的碰撞试验
终于说到日产Quest了。
日产的Quest的第一二代是同福特合作的，就是水星Villager的马甲。第三代应该是日产自己设计的，同日产最大的sedan altima同底盘。第三代Quest的外形是这样的（图片来自nissanquest.org）
这车的车头是典型的日产风格，车身也竭力想营造流线感，但是我个人看来有点不规整。如果我没记错的话，第三代Quest的内部空间是同时期minivan最大的，达到150立方英尺。但是日产的内饰为人诟病。这是第三代Quest的中控台（图片来自nissanquest.org）
凸出的中控台感觉像是调音师的工作间。日产的第三代Quest销量不如人意。
这里顺便说说日产这个日本车商。在日本的三大车商里面，日产是最不像日本厂商的。它的北美产品，倒是颇有几分肌肉感和运动感，同美车比较接近。日产的SUV XTerra/Pathfinder/Armada都是真正的硬派越野车，外形硬朗刚健。而内部空间反而不如同级的两田车辆，也是重视外形而牺牲一定空间的代表。日产新出的小型跨界车Juke也很有特色，据说操控性很不错（图片来自www.carshowp.com）
这车已经在欧洲上市，北美上市也指日可待。有机会我都想试一试呢。日产的Leaf全电动车也很有特色，还要提前申请安装充电器，我看比BYD的空头支票要靠谱。日产的车特色鲜明从它的豪华品牌Infiniti也看得出来，Lexu和Acura比起infiniti都要内敛得多，Infiniti可是要张扬得多。但是特色鲜明的车往往不够亲民，市场受众范围有限。
由于日产的Quest销量不佳，在通用和福特都退出minivan市场的情况下，日产宣布2010年Quest将停产一年。但是同时，日产推出了一款概念车叫做Forum，我看了以后感觉惊艳。这是Forum的外形（图片来自ultimatecarpage.com）
全景天窗，还有科幻感十足的前脸和外形轮廓（图片来自www.japanese-concept-cars.com）
这是更炫的内部设计：180度旋转的第二排座椅，可以让第二排和第三排对话，这也是为什么这概念车叫做Forum。当然这个和克莱斯勒的Swiel n Go的座椅设计几乎相同，有山寨嫌疑。（图片来自paultan.org）
还有奢华的第三排座椅，注意连贯的头枕（图片来自paultan.org）
超大的GPS液晶显示器（图片来自paultan.org）
还有些有特色的小设计，比如方向盘上有个按钮，可以让后排的所有娱乐设施静音，叫做timeout按钮（这是典型的北美设计）。扶手箱下竟然还有个微波炉，可以爆米花，我觉得这个设计和Odyssey的小冰箱一时瑜亮。值得一提的是，我觉得日产的硬盘GPS+音乐设备是所有minivan里面最好的之一。日产还宣布经过工程师的努力，取消了B柱（第一排和第二排之间车窗的间隔柱子）和滑动门的滑轨，极大方便了上下车和美化了外形。尽管概念车总是有些过于前卫，可是如果量产型能有概念车80%,吸引力也是巨大的。
盼啊盼，日产终于在北美官方网站上发布了几张模模糊糊的诱惑图，看不大清。但是总是有盼头了。这是日产放出的外形图（图片来自日产美国官方网站）
虽然没有概念车那么拉风，但是模模糊糊好像还行。这是中控台（图片来自日产美国官方网站）
相比概念车要传统多了，液晶屏也大大缩水，布局还很有第三代Quest的影子。但是这些都是些预览图，太缺乏细节。真正的车型要在2011年LA车展上首发。日产的计划是在北美停产Quest，改为日本国内制造。其实就是把日本市场（JDM）和美国市场（USDM）统一化，销售同一种车型。这个未来的Quest，其实就是日本市场的Elgrand。日产在今年八月在日本发布了minivan之王：2011 Elgrand，这就让大家可以提前看到未来Quest的细节。正如lxgw河友说的，日本市场的minivan和北美的完全不一样，这就导致了新Quest的日本血统让它在北美市场显得另类。
这是Elgrand的外形（图片来自www.thetorquereport.com网站）
屁股好像切掉一截，头部是典型的日本国内minivan的大下巴，都几乎贴到地了。滑轨历历可见。同日本人比身高，好像这车也不太高（图片来自日产Elgrand日本发布会）
第二排旋转座椅不见了，微波炉不见了（代以冰箱，恩不抄袭克莱斯勒改山寨本田Odyssey了），第二排座椅可选伸展座椅（山寨丰田Sienna？）。似乎没有八座的选项。全景天窗也不见了。而且从内饰看，日产在日本生产的是商务车MPV，重视精致和气派，不是北美的家用车minivan。具体图片大家可以去日产日本网站看，我就是一个日文不认识靠着猜汉字看的。
这都还不是最重要的。日产的Elgrand只有73英寸宽，比2009Quest窄5英寸，这个数字会导致内部shoulder room窄好多，对car seat不是好消息。最近有消息说美国市场版的会宽5英寸，希望这是真的。更杯具的是Elgrand的长度，仅有193英寸，比现在市场上的minivan都短10英寸（大概25厘米），这个压缩如果体现在leg room或者三排后储物空间上，都是不可接受的缩水。希望日产能够提高北美版的Quest的长度，但是从目前泄露的图片看，好像希望不大。
当然日产的Elgrand也不是一无是处。因为它定位商务车，有很多高级功能。比如全景式的摄像头。通过安装在车体周围的摄像头，电脑自动合成一个俯视图像显示在屏幕上，就好像你在车顶上方俯视自己车和周围一样，在趴车特别是平趴时很有用。这个功能还能同GPS联动，在你日常经过的路口等红灯时自动打开，防止红灯处的刮蹭。这都是Infiniti的技术，怪不得有人要猜测日产会出Infiniti的minivan了。
Quest还有一个问题，就是日本本土生产不知道会不会导致价格飙升。要知道minivan用户还是对价格比较敏感的。
目前泄露出的Quest信息总的来说，比起Forum概念车要失望很多。希望11月LA车展能有意外惊喜，尽管希望不大。