主题：【原创实况直播】买车记。（引子） -- njyd
A3走的是所谓"欧系"路线
汽车论坛里一般认为两厢性感些
尤其台湾版的Apola两厢
上次的叫2010 A3这次的叫新A3
...
1.3s机械增压版A3已经上了汽车目录
年内A3装cvt变速也宣传很久了
现在新A3的高低配安全都是一样的
只剩双气囊了
宣传的那个“五星碰撞”是靠老款高配六气囊擦线达标
不过新款高配方向盘是EPS电子助力
如果预算不紧张还是值得考虑的
官方的新A3发布会是8.12在厦门搞的
7月底8月初展车就已经陆续抵达全国各4S店
甚至有胆大的店在官方发布会之前两天就让人提走现车了
南京的4S店以前就一家，奇字头的
njyd现在这个价格也还是可以的
不比团购价贵
不知道最终成交会是多少
有点好奇，呵呵
哈哈，您外孙的发型和俺家甜甜很配
在台下时都是“清官”，如果有机会上了台就难说了。
在多一句嘴，每次看到都会的说，一辆轿车里面坐6+1个人实在是不安全，市区路近就算了，如果路远还是安全第一。
刚生下来时就是一头浓密的长发。
回老家时，他的曾祖母眼神不大好，要摸到小jj才相信是男孩。
到公园里也是，逛公园的老太太非要看看小jj，否则不相信。
但如果按compact级别来说，动力数值偏低(国际品牌的compact中，动力最小的烤肉啦也有132马力和128磅英尺)，油耗很低，售价也很低。我觉得奇瑞与日美车厂的侧重点不同，日美侧重于加速性能，而奇瑞更注意油耗。奇瑞这款车的油耗比国际品牌中的subcompact更低，这是正确的方向。其实欧洲车现在仍然有很多100马力左右的小车，人家照样过得很好，幸福指数比霉果高很多。倒是霉果，靠着全球霸权拿到便宜石油，于是惯出一帮非开大车不可的家伙...
是suzuki的SX4，当然是国内出的阉割版，四驱变2驱
算下来是15000美金，1.6L，MT
109马力，7.2油耗
144牛顿 米 扭矩
宝推一下让更多人看见这个可爱的小家伙。
另外还有地区差异
同级别的车
欧洲的一般比美国的偏小
例如第八代HONDA Accord sedan
北美版全长4930/4935(mm)，欧洲日本版全长4726(mm)
在中国市场上都买得到对应的中国版
而即使按美国标准，奇瑞A3的尺寸也足够排进compact car了
在国内
差不多的价钱
国产品牌比国产化进口品牌大一个级别是很正常的现象
动力上的地区差异就更明显了
以VW的Golf Mk6(非GTI)为例
在美国汽油引擎只有2.5L自然吸气/170hp
而在老家德国最低是1.4L自然吸气/80hp
在中国销售的最低是1.6L自然吸气/105hp
在中国市场上销售的compact car里
日本车包括corolla绝对不算动力弱的
有一堆欧洲的老爷发动机托底呢
132hp版本的是1.8L自然吸气，在美国是低配在中国是高配了
1.6L自然吸气的corolla是122hp
而且这个122hp是在6000rpm才能达到的
同样A3 1.6L自然吸气的126hp是在6150rpm才能达到的
比这种峰值还不如比转速-功率-扭矩工况图
美国市场上的车好大马力有现实需求
比如通勤距离长，提速并线多
中国市场么...什么车都有，什么情况都有
同时政府对1.6L及以下车型有税收和补贴支持
我查过北美和欧洲的一些汽车网站，没有查到过一张工况图。
另外从实际需求来说，只要知道四个东西，基本上对一个车的加速性能和特点就可以有非常清晰的把握了：最大功率，最大扭力，几个缸的(4个还是6个)，0-60耗时几秒。
霉果普遍是大马力车也不是什么现实需求，而是便宜石油给惯的。通勤长是不假，但提速并线的频率却完全是驾驶习惯问题。如果大家都只有100马力的车开，那就都别玩儿见裆儿就并。说到底开大马力车就是让政府给惯的。现在联邦政府终于开始注意这个问题了，在税收上对耗油低的车开始有所倾斜，柴油机车也开始热卖了。
正在考察小车中。
还是老规矩，日韩车一律不考虑。
安全第一！
直感就是这个，名字好，样子看起来也不错，经老酒评价才知道，综合能力也强！
可惜，LD一票否决了。当然，没忘了给咱一个很贴心的提案，除了钱包抗议，大家都支持。
但是很难找么
google一下
RRI: Powertrain Performance Graph
国内买车总是先看排量(涉及上税差异)
谈马力扭矩都已经跨进geek门槛了
提速并线包括了从匝道快速并入高速车流
这个在国内不如美国常见
不仅仅是个人驾驶习惯问题
某高校车队的司机
父亲就是在该校为领导开车直到退休
80年代儿子又子承父业
大约是父亲的言传身教
儿子都是出车后立即停回车库再走路或者自行车回家
从不谈论坐他车的领导
家里人也没坐过他开的公车
同车队的司机出什么问题的都有(经济问题、交通安全问题、婚姻问题)
他倒几十年平安乐呵地过来了
至少，在相熟的外人看来是如此