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主题:日系车车辆对行人安全和乘车人的几个新措施 -- 网海

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家园 看到第三点

几十年前的杜邦和今天的耀华玻璃估计要一边数钱一边发贺电;

看到第二点,安全杠那里ABS和PP两大工程塑料要一起发贺电;

看到第一点,是不是日本车的安全杠位置是根据日本人的身高设计的?

家园 这个是针对日本的特殊国情

日本市区道路发生的人身碰撞事故,受伤者约有60%是60岁以上的老年人,其中70%是老年妇女,行走时的平均高度是1.35还是1.4来的,我记不太清了。因为日本老年妇女出门的时候很多都是推助力车或者拐杖,撞击的时候有一定可能会撞到骨盆,最早是本田在思域上搞的,但降低保险杠高度的最大理由是车头风阻降低了,省油。

家园 拜托,看一看安全杠的位置

除了蹲着撞上骨盆的可能性基本上为零。

家园 基本上属于被蒙骗的群众

1 主要是降低风阻,而且雾灯位置低,要是保险杠高了,就要添加新的部件,降低高度,做成一体的,美观还节省成本。

2 降低成本,重量后的宣传噱头。如果是人倒在机舱盖上,有点小用,但主要致伤的是顿挫力,这个没办法减。

wanghai可以去看看雷克萨斯(IS 250)的前机盖,看看强度,比比是宝马的硬还是雷克萨斯的硬。

3 几十年前的老技术了。

家园 看你自己分析得头头是道,我说说我的根据

看你自己分析得头头是道,说明你对车辆也有研究,我不班门弄斧,我提供点信息,如果有有兴趣你可以去查查。

1. 这有个动画,很清晰的解释了,车辆和行人碰撞时支点位置和伤害的关系

http://www.honda.co.jp/tech/auto/injury-reduction/

关于2.

日本的国土交通省推出了一个关于车辆 保护步行者头部的标准,2005年9月正式实施,里面说得就是如何通过降低车辆前部(一般包括雨刷在内的5点)的强度,来降低行人死亡率。

日本的主要公司都已经实施了。连K-CAR都实施了。你有兴趣可以去查查/

关于3.

现在要在夹层上下功夫。 一个是提高深曲面玻璃的复合强度,一个是中间夹层的弹性和厚度。

家园 我不需要你廉价的道歉

我的感受就是,讨论点儿技术问题真难!

你要是讨论技术,我就告诉你我从哪里找的资料,你要是说这个技术原来就有的,问问我新技术和老技术有什么不同,我也可以告诉你,但是你说你这个是哈日等等,我觉得和讨论无关。张嘴就骂人骂街,指责,这原本不是西西河的作风。我觉得你更适合新奇军这样的地方来讨论日本车的技术,这样有很多人来附和你,来证明你心中一直存在的对日本车的不满和不屑。对你的心脏有好处,这样你讨论起来会很舒服的。

家园 看看动画就知道了,如何伤害骨盆的

http://www.honda.co.jp/tech/auto/injury-reduction/

家园 讲不出道理你根本得不到道歉!

相反,你欠别人一个道歉。西西河不是汽车技术论坛,但许多人是机械电子专家,你想和稀泥也不可能。

家园 你看看我上面给其他人的帖子

你会和真正讨论技术的人去说明。至于我不告诉你是有理由的

家园 你可真能换概念,说的是撞到骨盆而不是伤到骨盆
家园 我可没偷换概念

住在乡下不是都告诉你了1.3,1.4的日本老头被车撞到骨盆的情况了吗?

同时你不是想了解骨盆的事情吗? 我这里给你动画,让你更清楚更直观的看看。

动画里面因为保险杠的位置低,所有没撞击骨盆,你完全可以举一反三的想象一下,保险杠高的情况下,撞击骨盆或者冲击骨盆的情况。

家园 因为你害怕了, 那些理由都站不住脚

你答复别人的帖子里面也没有看到什么技术含量。

家园 日本国土交通省的法规和实验数据从哪来的?

是JAMA(日本自动车工业会)提供的,这个才是日本汽车业的最高管理机构(日系汽车巨头联席会议),虽然是民间组织,但理事,事务人员都是国土交通省人员的前辈。每年给各个研究机构,大学的经费,设定目标,再弄点数据出来佐证,接着就制定出法律。

在大学里做过政府委托研究的河友们应该都接触过,为论点寻找论据的案子吧。

玻璃的那个,我可以明确的告诉你,是硝旭子为了做二田的全景天窗和大发的透明A柱开发出来的,主要目的不是为了保护人,而是减少盲界和降低车体共振。

家园 你最好再给我扣一顶哈日的帽子,

你最好再给我扣一顶哈日的帽子,你的说法就有技术含量了。

家园 你的观点我也同意。

这些措施可以说兼顾了eco和保护行人。爆的料非常好,比如我就不知道《

硝旭子为了做二田的全景天窗和大发的透明A柱开发出来的》,学习了。

那个深曲面玻璃,并不是保护行人一个好处,不然谁去开发深曲面复合玻璃干啥,科研之中搞了新的夹层材料或者提高了厚度,发现还能保护行人。

以上除非实验数据还有统计数据是错的,不然无法否认这些都有保护行人的作用。

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