主题：【讨论】合资引进高端豪华车的可能性 -- gotoend
大家好，这个问题，私下也与朋友，同学讨论过。河里各行各业的达人颇多，特此想听听大伙的看法。
高端品牌的销售在中国越来越好。但是国产化，至今也仅仅是1991年奥迪，2003年BMW3，2005年Benz E。如果想合资引进更高端的品牌，或者车型，能用什么是打动对方？
谢谢大家的时间
是合资方？
个人浅见，市场，市场，还是市场，有中国这个市场，哪个高端豪华车都会心动
但现在还有什么高端豪华车没有进来？想了下，不外乎雷克萨斯等日系，以及保时捷之类小众车，而且这些车主要还是犹豫技术转让这类情况吧？
说实话，他们再不来，以后基本上就没有什么机会了
1。更高端的小众市场，但是有很大的上升空间。
2。这类车在中国大多已经开始销售，如2009年法拉力在中国售出的206台。我说的合资引进是指引进生产线到中国生产。
3。他们不进来大多是担心形象受到影响，而且成本不是这类消费品的主要问题。从哪方面可以引起他们合作的兴趣呢？
Alfa Romeo怎么样？新的Giulietta和Mito都不错。菲亚特准备用AR做翻身仗的尖兵，VW想把AR买下来把SEAT休掉，对AR都是利好。更好的好处：AR不像法拉利那样昂贵，属于白领能负担得起的小众，相当于意大利的Mini吧。到中国生产，AR更是心向往之。
高端品牌才有进一步合资的打算。
德国三大随时都可以把更高端的车系拿过来，保时捷现在和大众在一起，不过就是最大的市场美国，目前也没有本地化生产的打算，毕竟德国制造也是卖点之一。骡子和迈巴赫也是如此。就是MINI近期还有点可能。不过BMW对MINI现状满意。
宾利就别想了，和它合资，不如想把白金汉宫买过来，难度差不多。
美帝的就算了，本来市场就不怎么待见。
意大利的太小众了，合资法拉利还不如并购菲亚特。
剩下的就是日系了，雷克萨斯，FUGA，大奇瑞，都有可能，但丰田太傲，日产太懒。
你要是有国内的厂子，首选MINI，去年进口大概5000左右，国内生产，销量上万没大问题。BMW有延伸产品线的打算，而且不冲击欧洲的制造厂。最大问题是国内提供的外协件质量。
其次，找大发，把0.6-1.3升的miniMPV，日本叫K的车拿过来，这个车适合丰田现有的制造售后体系，线束，空调，车灯，玻璃，车椅国内的外协件质量都不错，变速箱，仪表盘，轨道，内饰进口的成本也低。这要是生产了，拿年度的销售冠军都有可能。现在车船税高了，是契机，不过国家批不批就再说了。
既然要打动的是外资
你得考虑外资想的是什么？
3。他们不进来大多是担心形象受到影响，而且成本不是这类消费品的主要问题。从哪方面可以引起他们合作的兴趣呢？
你也考虑啦他们的担心
他们还会担心什么呢?
或者说你们可以做那些事情可以说服他们的？
我们可以试试列列
1.你们是谁
2.做过那些事情
3.对这个品牌的认识
4.为合资做啦哪些准备工作
5.这个品牌到国内生产有哪些好处
6.这个品牌在国内生产会变成什么样子
7.大概的资本的投入。。。。。
8.进入中国的手续等等行政问题
9.外资要拿出来什么
10.你们要拿出来什么。。。
11.几年投产，生产规模。。。。
我觉得有点类似纸上作业
把事情提前预演下
然后
对这个预案再探讨细节
谢谢晨大与住在乡下的回复。Mini与AR按照行业逐步引进的步伐，都是非常有道理的。我记下了。
另外，我司没有汽车行业背景，引进名车生产线就是追求品牌效应；我能想到的优势只有在文化融合，或者IP纠纷上简单些。如果举例而言，引进Lotus，我该如何去谈呢？
从我的资料看，目前进口关税整车25%，零部件10%；4.0L以上的消费税高，但是同时影响进口车与国产车，可以不考虑。您有进一步加税的资料，能分享吗？
我觉得国内豪华车价格高，主要不是关税，而是市场造成的。
您列的清单很好，我在逐一对照，其中的
5.这个品牌到国内生产有哪些好处
6.这个品牌在国内生产会变成什么样子
是我最难回答的。但也是无法回避的。除了我在补充2中的两个优势外，我还没有更好的想法。所以在这里请大家从不同的角度，给些建议。谢谢
对进口汽车进行分级征税，设立两个征税的标准线，比如1.8L，2.5L，超过2.5的，每立方厘米加收3-5美刀。
1.8L及以下的进口车不多，与国内生产的车型竞争力也不高，本来也收不上什么钱，降至18%-20%，这部分加价足以让小型车的购买者优先考虑购买国内生产的车辆，同时国内厂商也有危机感，提升质量，拿出更好的东西来。
2.5L维持不变，保证国产主力2升车的价格优势。
2.5L至3L一级的略涨，保护国内在产的合资品牌顶级车的利益，如果奇瑞有好的AT变速箱，能争一争，对国产的VOLVO是契机。
超过3升的，如果还想维持销量，只能合资生产，这样顶级车的制造技术才能进入中国。
分级征收后，总体不变，突出环保低碳，骂战中也占理。
美车本来大排进口的就不多，美帝不会歇斯底里的闹。
日车大排的少，新税制，能降低日车门槛，细化市场，日车会支持。
欧车，没大底气，X，S之类的随时都能国产，德国不会大闹，这才是主要目标。
能闹的就是意车，不过小厂底气不足。
买迈巴赫，RR，宾利的不在乎价格，多一百万税也不会影响什么。
莲花其实不是真正意义的汽车厂商，是个工程团队，说实话和IT外包的差不多，主要是修改设计校准之类的，自己能产的只有底盘和悬挂，发动机和变速箱都是丰田的。正因为如此，才能混迹在日本和美国的车厂，而德厂根本不理他们。
你和他们谈，他们拿不出整车来的，只能告诉你，你先买个平台，我给你改。你看看国内的青年莲花就知道了，底子还是马拉西亚的宝腾，而宝腾基本上要被大众合并了，就看大马政府的态度了。
AR以前和日产合作过，结果成悲剧了，所以对合作有抵触情绪。
比如mini，lotus这些白领的小众车
mini被收购都这么多年了，还是英国产
总装线在牛津，主力的汽油发动机线在伯明翰，其他主要部件的线在swindon
lotus被马来西亚收购这么多年也还是在英国本地产
mini强调的是文化，lotus最牛是地盘的轻量化设计和调校
换个地方怎么玩？
至于那些顶级车，人家不差钱