主题：刚出的消息，土共要给伊朗修铁路 -- szbd

　　至少海拔高度比青藏低。

　　中巴之间的山口海拔四千七百米，这是最高点了。如果修三十公里长的隧道，最高点可降到四千米，五十公里隧道可降到三千六百米。

　　如果按三十公里隧道最高四千估算，中国这边已有铁路的喀什海拔一千三，距山口直线距离三百公里。如果按平均坡度千分之六要修450公里铁路。小巴那边如果算到伊斯兰堡，要修近六百公里，比青藏困难小。

地质特别破碎，有点煤堆的感觉。而且和有很多峡谷，还有大量的冰川。

有些生意有援助意味在内，已经不是单纯的生意。价格本身并非重点。

如果国际环境恶化，海运受阻，再困难也得修这条铁路。

　　打应该还是能打的，只是困难太多，成本高。现在的技术，只要需要从煤堆中打条隧道出来完全没问题，南京的几条过江隧道地质情况也非常复杂。

但是喀喇昆仑埋深不可能浅，隧道也不会短。

　　按前面的估算，五十公里隧道，因为不是从最低的山口下通过，最大埋深大约两千米。中国已经建成的隧道中，最大埋深为锦屏山隧道（公路双线），

　　中国已建成的最长隧道十八公里多，国外最长的五十七公里。

　　地质条件中国有许多隧道地质条件也很差。

　　问题在于如果要建这条隧道，将集所有不利条件为一身，是全世界修建最困难的隧道，这就要看战略上是否需要了，如果是通向中国的一个省，那是必建不可。

　　当然如果需要建这条铁路，也可以从山口爬过，最高处比青藏铁路还低三百多米。但修五十公里隧道可使铁路长度短近两百公里，更重要的是避免了冬天大雪封路。

作者：chenbin1996　回复日期：2011-02-11　14:39:35　

　　切，记者不了解情况，一点小道消息就发帖，没职业道德。合同是130亿美刀一期，全长650公里，全部伊朗铁路规划是5300公里，土鳖不过是将其承建权拿到手而已。小油霸，人傻钱多，又被制裁。修铁路连个竞争对手都没有，这样的凯子不宰，以为土鳖是慈善家啊

　　小油霸也是花钱买平安啊

在国内修城市轻轨的话，只有地上没有高架也得一亿多一公里，

在伊朗，考虑到当地条件和各种意外，这个价格并不算贵

1 我报道了，你就不能说我骗你了，我已经说了我要在伊朗修铁路了。

2 我无意中犯了一个小错误，结果你们都被这个小错误给吸引了。结果就是tg又干傻事了。你不能说我骗你，因为我只是犯了一个小错误。

3 啥在伊朗修铁路有重大战略意义？这个你们没有意识到？这个我也不太清楚。我既不清楚是不是有重大意义，也不清楚我犯的错误有没有掩盖这个我也搞不清楚的重大意义。

以上虚拟某些人的狡辩之词。

更何况中巴喀喇昆仑这条线呢

你看看成昆，还有现在的青藏、宜万铁路。。。

一个是意志、一个是战略要求，剩下的就是钱的考虑了

中国要开发大西北，满足西部的战略利益，同时巴基斯坦也有这种需求，而且，中国曾经也规划过中巴之间的油气管道，这条线只要tg有这个决心，很容易修成。

5300/650*130=1060亿美刀啊！

这种事，悄悄的没人注意，但实质影响比政变要强。伊朗人在中东北非地区，算是头脑最清楚的。

2011-02-12 07:23:00　来源: 环球时报-环球网(北京)　

核心提示：2月11日，伊朗驻华大使透露，伊朗与中国可能在今年内建立经济共同体，第一步将推行伊朗货币与人民币之间的直接兑换。2010年底，两国双边贸易额已达300亿美元。

据2月12日出版的《环球时报》报道 伊朗驻华大使萨法里11日接受《环球时报》记者独家采访时透露，伊朗与中国可能在今年内建立“经济共同体”，首先在货币政策方面，计划推行伊朗货币里亚尔与人民币之间的直接兑换。

萨法里大使称，伊中经贸合作势头良好。5年前，伊中双边贸易额仅为40亿美元。到2010年底，伊中双边贸易已发展到300亿美元。伊朗计划在今后一两年内将双边贸易量推进到500亿美元。

此外，萨法里强调双边投资对伊中经济关系的重要性，指出伊中在交通、通信、基础设施、工业制造、新能源等方面合作空间巨大，均有重要项目在启动。2011年，伊朗有望与中国建立“经济共同体”。在货币方面，伊朗的里亚尔和人民币将实现直接兑换，而不再通过美元或欧元第三方货币做媒介。伊朗方面期待伊中经济共同体计划在年内达成协议。

清华大学经济外交中心主任何茂春11日表示，中国与中东或西亚国家建成“自贸区”或“经济共同体”，对解决该地区的贫困、反恐、维和问题有重大的积极意义，有利于该地区的繁荣与稳定。中国与中亚、西亚国家的经济一体化，不会影响中国与西方的经济合作。据了解，今年6月，中伊将就两国建交40周年展开庆祝活动。

土共给委内瑞拉建的铁路是480多公里75亿美元，单线内燃，标准还比较高（平顺性，坡度，曲线半径，环保考虑等）。查韦斯还很高兴，带了一帮小孩去坐首发。

下一步，伊朗就进上合了。