主题：中央给铁路定调了 -- szbd
1000亿修条客专，人公里5毛，老线运货。800亿修条货专，老线人公里1毛5运客，而且老线1列车每天跑的里程还不到高铁1/3，选哪个是明摆着的。世界最快的客运网难道不是生产力？照你这么说要航空公司干什么？
修高铁倾举国之力那是完全彻底的胡扯，一年铁路基本建设总投资，连高铁带普铁，还没有全中国一年抽掉的烟钱多，还是按烟厂出厂论箱算的价格来比。
老线客运是什么成本，高铁又是什么成本？收入要减去成本来核算的。高铁和普通客运那个亏损大，基本不用比。
高铁跑起来快三倍，即使全国人民都去乘高铁，也不会总运量比全国人乘普铁多三倍。春运每人只一趟来回，出差也一个来回，不会因为高铁速度快，去乘它三个来回。
你讲的证据单薄,而且错误太多.我是国产化的铁杆支持者,凡是涉及掌握核心技术的我都支持,但决不是八爷那样的爬行主义.
启动加速 进站前要减速 入站要等待 这些都压低了平均速度。
350是整条线放空了，就这趟试验车不停的跑，跑出来的测试速度。但高铁实际运营上是要有十几个站要停靠的。
坐高铁时，每个车厢的头尾的显示屏有当时的实时速度，你可以自己观察一下实际的运行速度是多少
日德不服的话可以过来搞嘛,德国从西边打过来,日本从东边过来,看行不行
无论新线老线，货运的运营成本都是差不多的。所以归根结底比的还是客运的收入和成本。
高铁周转率是普铁3倍仍然是成本。可以用1/3的车，1/3的停车线，车库，少得多的调车线等等。
刘志军的高铁遗产 :
我怎么看都觉得跨越在建设高铁上的大战略上没啥错误？
过不能掩功，跨越将来的历史评价不会差。
其实网友本身来说也不是很容易上当，但是架不住别的地方周围起哄的、带头鼓掌的太多。我向朋友宣传西西河的广告词就是“来吧，来吧，多来看看抗忽悠能力大大增强啊”。
高铁，刘志军从此走进历史，和詹天佑并肩
神马院士都是浮云
17 猪头3 发来贺电
跨越是建立把中国铁路整体提升到世界最先进水平的基础。高铁只是其中一部分。
关于对高铁的鼓噪，李白说得好，两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山.坐过沪杭高铁，真是非常方便。高铁是个战略性的投资，小老百姓要五年或十年之后再回头看才能明白其意义。
人民币其实很好使。
各式各样的换汇公司在海外很多，而且，是正规的换汇公司，而非“地下钱庄”；人民币和外汇在大陆境内受到管制，但此类换汇公司，在所在国的经营，则可以完全合法。而且，他们提供的汇率，同时间比中国银行的挂牌汇率好（其实中国银行的挂牌汇率因为更新时间点问题，有金融风险的，只是国内的外汇管制限制了这一风险而已）
当然，此类公司在国内业务的运作，则有些说不清道不明，没有背景，可能就会被当作“地下钱庄”破获；能正常运营的，比如我们这里当地的规模颇不小的一家，老板09年国庆大典的时候，是观礼台上的嘉宾。
希望他静下心，办个保外早几年出来，闲看花开花落，白云苍狗...好在历史是人写的。
他干的发展机车车辆，机械化大中修，改造老线，改进信号系统，还有新建那么多普铁，都挑不出毛病来。现在国内就是一帮文傻胡喷，国外就是一帮人嫉妒中国。世界铁路发展的第3个高潮就要在中国实现了。