主题:一条新闻两个消息 -- szbd
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复 国家最近的战略是
那也还有贷款怎么担保,造价多少的问题。
复 一条新闻两个消息
整合东西方经济的亚欧高速铁路,从他们家过,那一本万利的买卖,即使想一想小心肝都会颤啊
复 一条新闻两个消息
而非苏联轨道。这才是问题的重点!(求证实)我一直有个疑问就是轨道宽度,只有和中国同轨我觉得才是值得庆祝的,证明了中国在新丝路的主导权,体现了中国的影响力。
宽轨没意义,老轨道的车又不能上这条路跑。
复 建设高铁谁出钱
我所在的中亚的这个项目前一阵也是因为钱的问题搁置了一段时间,就是这个银行的贷款是这个项目进入了实质阶段。这个银行据说是中国和中亚国家共同出资(中国肯定是最大出资国),类似开发银行的性质,给这几个国家的国家项目进行贷款,应该是国家信用担保,用资源还款吧。不是内幕人士,只知道大概,具体细节不是很清楚。
复 只能是标准轨吧
到国境线要换车轮,那个效率和成本怎么能一样呢?放长远看,以后,要通到欧洲,经过那么多国家,要换7、8次车轮还有什么效率可言?正因为和老轨道存在不共用问题,中国才有机会在高铁方面统一世界轨道,这是一个战略机遇,一定要抓住。
如果中国统一了世界高铁的轨道标准,对中国的现实意义是非常大的。因为老车虽然不能上高铁,但是高铁的车却可以以动车的标准上老轨道。
他自己的宽轨车又不能上去跑。
刚刚度了一下,中国是1435标准规矩,世界上大部分重量级国家都是这个规矩。
再然后是用中文?!
那得中国出N个秦始皇才够吧?
复 这么远还是飞机吧
同样是这笔钱,还不如修条货运铁路,再买一队919、21神马之类来得好
复 一条新闻两个消息
高铁不会终于哈萨克,肯定还要一路向西,这时,中亚五国中谁先把铁路线拉到自己家,谁就有将来成为中亚铁路枢纽的可能。再说,阿斯塔纳和阿拉木图是新旧首都,为了繁荣新首都,修两者之间的便捷通道也是值得的。
高铁这种东西从来都不能纯算经济帐
经常延误,甚至延误几天的都有,相反火车受的限制少多了。
有头脑。花枝