主题：【原创】简单介绍一种新型的车辆检测器 -- 芷蘅

2008年底，我们开始应客户的要求在设计中运用一种新的车辆检测器。英文名：Microloop Detector，我叫它作“微型线圈车检器”，因为传统的线圈检测器就叫 Loop Detector。它的检测原理和传统的车辆检测线圈一样，是当车辆通过它时，通过检测地磁场发生的变化，来得到车辆通过的信号。

传统的车辆检测线圈，多绕成为矩形或菱形，是在道路铺设即将完成时，切割路面，将检测线埋在槽口里，再密封槽口。新修的路面，可以在之后铺上沥青，看不出痕迹；如果在铺路之后安装线圈，则能留下很明显的痕迹。如果在安装之后，重新铺路面，或者道路的划分有了变化，这些线圈会全部作废，需要重新安装。

而这种新型的车检器，则没有这个问题了。它本身是个小型的传感器（Sensor），2厘米左右的直径，10厘米左右长，放置在埋在地下的管道里，对过往的车辆进行检测。管道埋在道路下方70~75厘米深，可以开挖道路(open cut)安装，也可以直接钻孔(Directional Boring)进行安装，管道安装好，再将传感器通过Carrier(载体？这个没想出怎么翻译好)放置进管道里。根据不同的道路宽度和检测需要，可以每条车道配置2~3个传感器。下面是我画的一个简单的示意图。

它的优点很明显，在重新铺路面时，不会影响到它；在重新划分路面时，只需调整传感器的位置就可以了，而且这些调整只需在路边就可以完成，不需要封路。缺点就是前期工程造价太高，尤其在不能开挖路面，需要直接钻孔(Directional Boring)安装管道时，有很多工程细节需要考虑及详细设计。

目前我经手的用到这种检测器的项目，都在刚刚完成施工的阶段，还没有足够的维护方面的信息传来，来验证是否达到期望。

附上一个英文资料的链接：

外链出处

• 你说的这种情况，车道变化正适合于这种microloop

有意思，请继续。

　　不过从文字上可以猜出是什么模样。

　　看来关键技术是把感应线圈小型化，使之能在管子里移动，带来了灵活性。

　　不过好象还有个问题，那么小的线圈，又埋的那么深，与正上方和临近车道上车辆的距离差大大减小了，可能误报率会上升，犹其是临近车道通过大型车辆时，不知道试验结果怎么样？

不过好像是实测效果太差，最后项目被取消了。你们现在用得如何？

要再多写的话，要准备些详细的技术资料才行。

技术资料上讲，配合他们的车检板，用合乎规格的线，准确率达到99.5%。 前期的可行性研究不是我们做的，到我们这里是应用设计，设计指导都已经出来了。客户一定是对数据满意才会这样用的。

2008年时，客户给了通知，在今后的项目里全部用这种microloop，到现在为止，还没有什么特别不好的信息传回来。我觉得就是前期工程设计的量加大了，造价也高。

Directional Boring所用设备也是很贵滴。目前来看， 老路切割埋置线圈，新路直接敷设是费效比最高的了。

埋75厘米深的话就不好做了，国内已经到水稳层以下了。

后端仪器有什么具体要求吗？

另外，2*10厘米大小检测车辆不合适，一条车道3米5，骑线行驶时无法检测啊。

在安装，特别是在后期维护上很有优势。精度上还比不上线圈，但也基本能达到96-97%左右。我们甚至已经用虚拟线圈判断闯红灯，变道，在全国各地都已经应用。

我们一般的穿过公路的管道都在1m-1.45m深，会有积水的问题，所以设计的时候要考虑到排水。

后端设备，车检板，控制器等和普通线圈的差别不大，没什么特别的。

3.5米的车道会放两个检测器。对于骑线后的重复计算，对每种线圈，如传统线圈，视频虚拟线圈，来讲都是一样的，看控制器怎么处理了。

万一打到石头上，则更惨。

我大致列几个我想到的：

1，视频要加摄像机，有摄像机就要有立杆，有立杆就要有保护，如护拦。而且摄像机的维护需要登高，就要有停登高车的地方，不然维护的时候要关掉一条道，这些都是钱。

2，视频应该不会一条道用一个摄像机的吧，如果一个摄像机管几条道，那一旦摄像机坏了，几条道的数据都没有了。

3，车流量大的时候，视频的处理速度是否能跟上，毕竟是软件来处理的。

4，堵车时，完全停住，或近乎完全停住的时候，视频怎么来处理，线圈会不会失效？

5，在隧道里，是不是需要额外的照明。

我想了下，还是应用的场合不同。我这里说的，主要是应用在交通管理方面，需要的是交通流量的数据。而用在违章处理方面，视频的优势更明显一些。

写这个不是那么容易的。