淘客熙熙

主题:意外的海啸 -- MRandson

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家园 所以我以前一直说京沪8小时火车最好

要更短,那得压缩到3小时以内才行。

4-5小时是最不方便的出行时间。

家园 俺以前往来次数也很多,都是硬座

当时还穷么,舍不得z车软卧,不过对于即将开通的高铁,俺真的觉得很贵~_~

家园 飞机还有晚点呢,还有超售呢

进出北京的飞机最爱晚点,有时一晚点就是一两个小时。俺有段时间一个月飞几趟北京,折磨的都减肥了。

飞机的座位坐着也没有高铁舒服。如果你再碰到国航的票超售,换了登机牌都上不去飞机,那就更杯具了。俺杯具地碰到了两回。

旺季飞机票就不便宜了。

家园 这个难说了

现在京沪间12对车,8D,3T,加1461。高铁开通后,估计D车全部移走,加上京沪沿线大量中短途客流移到高铁,跨线D车大量改走高铁,这加起来,运力空间增加很大。所以估计会增开京沪间的普铁,应该会有一些夕发朝至的。软卧4-500。

高铁的京沪直达压在330公里/小时开,正好4小时,所以肯定会有。如果中间停站,按一站5分钟往上加。提速的潜力很大,也许直达车按350公里/小时开,将来还会再提。基本上高铁和飞机比时间,主要在你出发的位置离首都机场近还是北京南站近。

京沪高铁的价格。按武广的算法,以老线里程为营业里程,北京南-上海虹桥1454公里。二等500公里内0.484元/公里+500公里以上部分9折,为658元。如果1000公里以上部分8折,就再少22块。如果终点是上海站,可能再加一点。一等价格是二等的1.6倍。

京沪间沿途的客流,航空公司可以说再见了。

家园 高铁唱衰党?

北京,上海两地之间没有通高铁,铁路对飞机的影响还看不太出来。

当时,目前已经开通高铁的城市里面,以武汉和长沙为代表,在今年春运期间整个航空业客流增速在百分之十几的情况下面,他们两个出现了负增长。 你就知道了高铁对航空的打击有多么大。

这还是武汉与北京未通高铁,武汉与成都未通高铁,长沙与上海未通高铁,广州与深圳未通高铁的情况下出现的。今年京汉,广深350修通以后,武汉机场就要彻底没戏。 等到沪昆高铁建成以后,长沙机场会是同样的下场。

另外,等到京沪,京沈高铁通车以后,北京的国内航班其实也很危险。除了北京到广州深圳,四川以及西北等长线航班外,其他的国内航线我们可以拭目以待。

再因为形式严峻,所以某些利益集团才在今年把跨越搞下去。如果说跨越下台没有这点因素存在的话,我绝对不会相信。

家园 人民航空和人民铁道

都是人民的好儿子,也总得给人留一口。

步子跨的太大,总会扯着蛋,而且这还是别人的蛋,叫别人蛋定就比较难了。

家园 花一样多的钱,硬座上挺不了一宿吧

速度您就不考虑啦?长途火车夜里走是因为横竖也得10个小时,浪费一天不如折腾一夜,火车上一夜睡得如何谁不知道?京沪高铁还有谁选择夜里走啊,晚上出发半夜到或者半夜出发早上到?

反正要是能花硬卧的钱做快一倍的硬座,我就乐意。

家园 很可能高铁开了,动卧还在

就是移到高铁上开,时间基本不变。高铁末班估计8点左右,之后线路检测车开出,再之后9点左右动卧连续追踪开出。上行方向曲阜以南在动卧通过后开始维护,曲阜以北在动卧通过后开始维护。下行方向相反。

家园 这里有时间表和价格,您权衡一下

L447 北京-上海 00:40-22:44 22小时4分钟 硬座:158元 软座:262元 硬卧:306元 软卧:478元 查看

D29 北京南-上海 07:47-18:52 11小时5分钟 二等座:327元 一等座:409元 1454公里 查看

D71 北京南-上海 09:00-19:59 10小时59分钟 二等座:327元 一等座:409元 1454公里 查看

D231 北京南-上海虹桥 09:45-20:26 10小时41分钟 二等座:327元 查看

D233 北京南-上海虹桥 09:50-20:35 10小时45分钟 二等座:327元 1454公里 查看

D31 北京南-上海 11:05-21:23 10小时18分钟 二等座:327元 一等座:409元 1463公里 查看

1461 北京-上海 11:57-10:09 22小时12分钟 硬座:158元 软座:262元 硬卧:306元 软卧:478元 1463公里 查看

T35 北京-上海 17:40-12:42 19小时2分钟 硬座:179元 软座:283元 硬卧:327元 软卧:499元 1463公里 查看

D321 北京南-上海虹桥 21:21-07:15 9小时54分钟 二等座:327元 1454公里 查看

D313 北京南-上海虹桥 21:26-07:20 9小时54分钟 二等座:327元 1454公里 查看

D307 北京南-上海虹桥 21:36-07:25 9小时49分钟 二等座:327元 1454公里 查看

D301 北京南-上海虹桥 21:41-07:30 9小时49分钟 二等座:327元 1454公里 查看

D305 北京南-上海虹桥 21:46-07:35 9小时49分钟 二等座:327元 1454公里 查看

T103 北京-上海 22:09-11:09 13小时 硬座:179元 软座:283元 硬卧:327元 软卧:499元 1463公里 查看

T109 北京-上海 22:15-11:39 13小时24分钟 硬座:179元 软座:283元 硬卧:327元 软卧:499元 1463公里 查看

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现在的动车,9-11个小时,比T109和103快两个多小时,价格是T字的一倍左右。现在动车的卧铺很容易买,T字很难买到。

还有一些原先有,现在被停掉的车,也能控制在13-14小时。

快了两个多小时,价格翻一番。多数人都会觉得很不合适。

至于将来所谓的四小时,考虑到一公里一亿的投资,真不知道车票会要多少钱。

家园 对我来说,现在夕发朝至的吸引力不大了。

如果按照你的计算高铁2等座658元4小时直达,如果航空公司力推四折票450元或者更低,那么两相比较各有优势。

就看离机场和火车站的远近,另还要考虑飞机的延误等情况。

家园 19小时减到10小时,加价一倍不合适?

坐火车的痛苦程度可不是长一倍就增加一倍的,三四个小时的火车坐坐还没烦呢就到了,七八个小时人就蔫巴了,十一二个小时就要快憋死了。

再者说京沪等发达地区撤下来的车是拿去换贫困地区的绿皮车了,把铁道部当成公司,在发达地区高票价赚钱拿去提高贫困地区设施没有错吧。沿海地区盘剥内地的时候这么开心,用剩下的火车淘汰给内地倒还一肚子苦水,都该去坐坐内地的绿皮车!从上大学到现在十多年了,俺家到上海还得坐绿皮车,盼星星盼月亮盼动车啊。

家园 夕发朝至好不好取决于你的日程

如果你要赶早上9点的会,夕发朝至反而比较好,你要是坐高铁得凌晨出发,正困的时候你得坐着,很难受。

但如果你提前一天走,下午下班坐高铁晚上到达再住旅馆就会休息得比较好,但这样你得把旅馆成本算进来。

不同消费档次的旅客都有,但现在的问题好像是开了高铁其他班次的票就难买了。

家园 还是不好说

京沪开通时速度是多少现在还不知道。CRH380试验速度反正是开到了486。京沪的线路平顺度,曲线,线间距按设计标准开到400以上没有问题。所以车和路,如果达到设计标准的话,按计划开通就压380开支达是可以的。京沪高铁实际里程1318公里,考虑一点点枢纽限速,3个半小时多点直达车就能到了。但是现在跨越和曙光倒了,就不好说了,等6月再看。

现在保守点,按直达4小时算,中间停站正常的话就是1站+5分钟。直达车估计还是占少数,刚开通时排点也会比较松。所以开始时按4.5小时计算时间可能比较宽裕。

至于航空公司,一部分4折和全部4折是不同的。如果都卖4折就必须减航班了,否则上座率不够就赔死了。

家园 原先有夕发朝至的直快和特快,13小时左右,现在只保留两次

其他都停了。

现在,要么花一倍的钱坐10到11个小时的卧铺,要么挺10到11个小时。

另外,现在的高铁(至少高度宣传的京津城际)是赔钱的。他们自己还需要补贴,所以不存在盈利以后补贴贫穷地区的可能。

家园 很多关于高铁的讨论

亏不亏钱好像不是主题(明摆着),应不应该亏钱倒是争论不已。

说该亏的亏得理直气壮,说不该亏的痛心疾首,万亿规模的融资啊,将来财政负担,想起来就害怕。。。

立场问题,归根结底是利益问题。

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