主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens
我选择了铁路以及一系列的基建项目。同时也要问一句，这些项目，所带给社会的福利超没超过其亏损额。若超过了，那就相当于拿税补贴大众，没超过就是实在的亏损了。
如果选项只有飞机和高铁，我肯定选高铁。
但也要选个好卖家，日本和中国对待落后国家，转移技术的倾向差的不是一点半点
当年中国也有很多人嚷嚷着不能用新干线技术造京沪高铁。其心态恐怕跟现在越南人是一样的。
滇缅高铁，中国只能提供200公里时速，这就说明了问题。昆明到仰光1900公里，运行时间要超过10小时了吧。
越南和日本的初步协议是250-300公里/小时的高铁，中国能够提供这个速度的“自主技术”的高铁？
从新闻看越南人公开说中国的技术不成熟，通过给缅甸的高铁数据来看也许中国给越南人的速度也就是200，河内至胡志明市1600公里，要8小时运行时间，而日本300技术则需5小时半。
也许刘志军的问题是中国驻越南大使首先发现的。
日本拿出的技术比中国拿出的最好技术倾向性好比吗？
至于中国的350技术，王梦恕自己承认运行速度其实只有70-80%的，那不就是小日本提供的组装车嘛，超速一下偶尔达到350一下总可以吧？
就是这个院士说安全不是个问题，而新上任的铁道部长就要求运行减速了，空穴来风？
从各种新闻报告里可以分析出来中国的200公里时速的高铁是稳定了，（多少国产率还是个谜），而250以上就是完全靠从日本进口组件组装了。
通过玩弄磁悬浮和轮轨之争论，小日本不得不转让了200公里技术，这次中国再玩“自主”350，想骗日本转让350技术就不容易了，因为世界上只有日本一家会玩这个东西（上次250法国德国都可以来），你骗不了人。
猴子要二倍以上的钱都弄不成,你夸他精.
在西西河这种地方乱说话丢人会丢到姥姥家去的
一分钱一分货。
你把巴西和哈萨克斯坦的标书的链接拿来行不行？
沪杭汽运一直比火车贵的呢。K车29元的时候，汽车就比火车贵的多，D车50元的时候基本持平，现在高铁84了，汽车还是50左右。
汽运是网状分布，铁路是线状，铁路沪杭线只停南站、虹桥站，汽车可以直达市区，还开过世博会专线呢。汽运优势还是有的，他家的票价定价也是自成体系，和火车没太大关系。
新增的高铁市场主要在中国，出口到外国的高铁项目也是由中国建设。
其次，高铁装备行业是一个新兴行业，市场空间还在扩大，行业集中度不稳定。航空行业是一个行业集中度极高的行业，市场次序、分工已经稳固。
一个还未形成过任何跨国的长期的上下游模式，一个已经形成了固有模式，两者的差异很大。
做行业比较不合适。
杭州到南京，铁路本来就是绕的，我只是把高铁和T车票价做对比嘛。至于汽车，票价120，还是T车77元便宜呢。本来77元到南京，如今不想坐高铁就得花120元坐汽车，可见高铁挤压了低收入人群享受铁路便利的空间。
出行需求又有多少？
这个说法就和“还有很多儿童上不起学，所以我们要停止搞载人航天，把钱投到教育上”没有本质区别。
你划个比例好了，让他们统统都乘驴车出行~~省的铁道部还要履行“建立国家公共交通”的职责，以至于长时间来票价定得比汽车还便宜。
告诉他们铁道部是要让人民群众满意，但不包括低收入嫌高铁贵的人群。这样行了吧~~
“还有很多儿童上不起学，所以我们要停止搞载人航天，把钱投到教育上”这个句式很好用，这样吧：“还有很多高铁没有建成，所以我们要停止搞载人航天，把钱投到高铁上”。哈哈
降了不也有300么。个人感觉，几个省之间两三百公里的速度就挺好的。如果长途的话，飞机是个好选择。一方面河里的铁路专家忘情都表示了高铁高速的安全的忧虑，另外一方面高铁的经济性也有待考验。把步子迈小一点总比出大问题要好。