主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens
我从来没有碰到有调整行礼的情况，我们那里原来没有火车，开了动车后，票价比汽车低了20元。老百姓还是得到好处了！铁道部原来是一面旗帜，现在旗帜到了，心寒了！
是已建成的高铁，而且轨道高度和信号都是按照350调整的。
所以，盛某人在京沪减速，只是为了保自己官帽而已
上座率不足，最多少跑几趟车，和速度有啥关系？
男，汉族，1949年4月出生，江苏江宁人，中共党员，大学普通班，1968年参加工作，先后任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记，济南铁路局局长、党委书记，1994年任铁道部党组成员、总经济师，1996年任铁道部政治部主任、党组成员兼直属机关党委书记（副部长级），1999年任铁道部副部长、党组成员，2000年任海关总署副署长、党组成员，2002年任海关总署党组副书记、副署长，2007年任海关总署党组书记、副署长（正部长级），2008年3月任海关总署署长、党组书记。2011年2月12日就任铁道部党组书记，2月25日就任铁道部部长。
中国共产党第十三次、十四次、十五次、十六次、十七次全国代表大会代表，第十七届中央委员会委员。
我不知道您是从事什么领域的，反正我知道从中立的角度来说，盛是这个行业的专家。他在铁道上的工龄，恐怕比在座绝大多数人（包括我自己）的年龄还大。
讨论论点，请给论据。300 公里列车出事，一车人就没有生命危险了？
300和250混跑，和350 单一速度那个更安全？
TG的当前体制， 跟风有余，创新不足。 楼主息怒。
还是多看看行内的人如何看待高铁降速吧。
1、关于维护原因的
我们业内人士可能非常清楚高铁的所有线上作业都是晚上的天窗进行的，但是晚上的天窗对于线上作业来说带来的问题和困难不言而喻是非常多的，作业效率不高、作业有效率低、安全卡控不健全、职工长期上晚班的身体承受能力等等一系列问题。
我最担扰的还是高铁的各项应急措施，比如说工务的防洪、防断、防胀。
防洪应急措施，既有线的防洪应急措施上明确规定当雨量达到一定的警戒值需要全线巡查的，但是高铁只有天窗时间才能进行栅栏内怎么来排除隐患？没有好的解决办法。
防胀应急措施，当气温高于多少的度的时间也是需要全线巡查的。。。。气温高一般都白天高，晚上上线巡查还会胀轨嘛，真是见到鬼啦。
总而言之，现在这种不成熟的高铁管理模式还需要进一步的完善才能有保证高速运行的动车组，所以盛部长决定跑慢一点我是大力支持的。没有干过高铁的人可能不理解部长的苦心，但是我深知里面的厉害关系，高铁的安全不是靠领导在大会小会用嘴巴说说就能保证的，哪是要健全的管理制度和管理模式才能保证的，现在哪个局敢说我们的高铁的管理模式和制度是最健全的？现在是没出事，等出了事再来找漏洞就晚了。
还是“珍爱生命，远离高铁”吧。
日本、德国的天窗期都是晚上，都是晚上维护的。
国内的繁忙干线也多是晚上维护的好不好。
维护的问题，300公里和350公里没有区别
高铁定350/380都是经过长期测试的，而且还保留有余量，否则刘跨越敢冲在前线跑实验速度？
其实建设的250公里高铁，其实设计目标都是能跑300的，现在350的去跑300，甚至250不是本末倒置吗？
高阻上台，高铁都降了！幸亏没有早日上，否则铁路不会有今日成就，春节买票难解决也许真的成了理想了！
看看盛在铁路的时候和现在的区别。
真该学的时候又缩了。二战后人家西方发展航空工业的时候，付出了很大的代价，要说人也死了不少，但人家坚持下来了，现在得到了巨大的回报，要是当时缩手缩脚就没现在的风光了。中国现在的高铁产业和西方的航空产业地位应该很相似，都是战略产业要用国家的意志来推动。不是我嘴臭，别说没出事，出了事也要大力支持千万不要徘徊不前。
我觉得京沪新的混跑和上座率还是有一定关系的。
京沪 1318公里 按照武广票价0.484元/公里（2等）算大约票价在640元。这个价格和预订的京沪间打折机票是没有优势的。
降速以后，采用200公里以上的动车，成本从列车上就能省一块，反映到价格上，会不会有可能与京沪线预订打折后的航空票价竞争从而提高上座率？
这样算来，如果非打折机票与火车票，高铁有优势。而打折后的机票有可能也落后于京沪线上与300公里级混跑的250公里级别动车组。高-低两个价格区间都有竞争关系。对应了不同的消费需求。
铁路比公路快，还比公路便宜，或者说快不少但贵一些，不是很正常的嘛。
自从沪杭有了高铁，我就可以轻轻松松地早上坐火车去上海，赶中午的浦东的国际航班，而不用像以前那样前一天的晚上出发，或者从杭州飞仁川东京什么的转机。这样说起来，浦东/虹桥这样的枢纽的效率就发挥得更充分了。