主题：【汇报】斯巴鲁森林人3.5万公里体感汇报 -- 所以我才飞好远

一台正常吸气的发动机 工作状态良好 突然的进气压力增大了 必然破坏了原来的设计的平衡。嗯功率是的确是增加了

这时发动机的设计人员必须要取舍 那些个部件、结构必须要加强 油路必须要改进加强润滑、冷却。但这样成本就上去了。况且废气涡轮增压并不是时刻起效。 所以带废气涡轮增压的发动机要考虑两种工况运行的平衡。平衡的结果有可能两边都不讨好。怪不得有些个品牌汽车从来不用这劳什子呢

2500转前是机械增压，2500以上涡轮增压启动。

找你这么说确实有道理，法拉利的发动机就一直不带T。

曾闻有的弟兄说:Forester是Impreza的加高版,Outback是Legacy的拉长版.所以这两个车是基于不同的平台发展起来的。

普通的Legacy的用料、底盘还是比普通的Impreza好一些，因此Outback应该比Forestor也要好一些。

图床东湖兄可以考虑windows live的skydrive.live.com，有msn或者hotmail/Live帐号可以直接登录。中美都能访问的大空间免费图床确实不多。前面有位朋友推荐的也是这个。

增压 如果2500前机械增压2500以后涡轮 反而好了 反正都是增压 发动机在一种工况下运行 。最讨厌的是大众，要权衡 比较讨厌。

发动机所谓的油路一般指的是润滑油路 润滑油路大多数线路是在发动机壳体上（有些是压铸时就加工好的，有些个是壳体机械加工时加工的） 但也有部分是在壳体外部采用油管连接。

一般情况下 润滑油不应该通过活塞上串到燃烧室的（有极微量的可以忽略不计) 如果烧机油 那最好检查气缸活塞 换环

所谓GEN 4 LEGACY是他们的共同的基础。

OUTBACK是LEGACY的旅行车的增强架高版。

现在OUTBACK又升级了，SUBARU还舍不得把这个基础给扔了，就继续在这个基础改吧改吧就成了FORESTER了。

这些车，我前后左右上上下下内内外外都看过，我还开过现在这个版本的FORESTER，不会错的。

所谓双涡轮增压就是机械涡轮增压和废气涡轮增压两种方式。机械涡轮增压是直接从发动机上引出动力来给涡轮，废气涡轮增压是在排气段用废气推动涡轮带动进气段的涡轮。从这里就可以看出两者的优缺点来：机械式的由于涡轮一直在直接介入工作，没有延迟（忘了叫什么了，turbo－delay？），动力输出平顺，但会损失一点总功率在增压装置上，而且转速高了效果就不明显了。废气涡轮增压的能量使用效率高，总功率大，但是那个延迟很讨厌：在低转速下废气排出的压力低，涡轮增压的效果不明显，但一旦上到某个转速之后的5秒之内，那动力会喷薄而出，这个顿挫感有时候让人不爽啊～～～转速越高效果越好。所以奔驰的想法是把两个增压方式做到一起来，机械式负责低转速部分，废气式负责高转速部分，结果造就了一群大马力猛兽。另外，以前宝马也不做涡轮增压，不是不能，是不愿，认为加速的不平顺性抹杀了驾驭的乐趣。不过他们的研发倒是一直在解决延迟的问题，后来好像把加速延迟做到两秒内了才开始做增压引擎的。意大利人好像从来对涡轮就不感冒，从来都是走大排量路线的，估计是没有技术储备。

Impreza油耗还要12.6呢？

目前油耗：10.4

发动机排量：2.5H

油耗12.6,据使用过的朋友说，实际更高！你这车怎么会这么省油？

30000公里以后就降到11再到10了。

我10000公里时对距离和油箱加油次数做过算数，结果和油表显示一致，当时算数数字是11.4，油表数字还高一些，12.2。

斯巴鲁的车轻，这么大的车身才1.5吨。

拖到现在。想请教下，Impreza开过吗？Sabura的车质量怎样啊

2.5T发动机的马力被调教到300马力，不过我想油耗应该不会有大的变化吧，不过我没开过。

你是要玩Impreza WRX STI吗？建议你要买就买这款！

记得买车后上图上作业！

关于质量，我的体验来说，没有发现啥问题，意见全写在主贴了。