主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今
就这样还赔钱。可见高铁是多么白象的项目。也说明现在的某些人无耻到说谎话不脸红、拿账款犹如自己的一样。如果厨房里发现一个蟑螂，那肯定不止一个。刘痔军不是第一个蟑螂，也不是最后一个蟑螂。
企业只追求利润，而国家要追求全面平衡发展。而要平衡发展，那必然就有赚钱的部门，有赔钱的部门。事实上，如果没有赔钱的部门，那赚来的钱干啥去啊？
例如，各个城市的公交，你说是赔钱还是赚钱呢？
请你思考问题经过大脑，解决不了就不解决了？你技术吃透了，也不上马？然后绿皮车的价格是不是？这个问题的关键本来就是在收入分配上，我看你才大旗吧，高铁的发展本来就是要让路给既有线的货车，这也错了？那我反问你，如果你是铁道部长，你怎么解决？是不是私有化啊？来个竞争机制，让老百姓享受“低价格”。你不懂如何解决，就不要说什么大旗来吓唬人，我表示很怕的，有本事就说出个合理的方案，不然就少说几句，术业有专攻的，懂？收入分配就是唯一的路子，没其他路了。
我理解高铁、应该和航空的枢纽中心类似。
如果是个人掏钱，做高铁京沪，我选择4小时600，而不是6小时400.因为：
4小时，是乘封闭车的极限。这个感觉来自北京、沈阳的亲身经历。在2个半小时后，几乎所有乘客都坐不住了，纷纷起来溜达。
而做非封闭的特快车，就没有这种烦闷、躁动的感觉。
可以啊，像我这样写篇文章出来，大家来商榷，敢不敢？别在这里放pi，狗嘴里吐不出象牙。
高铁明显经济效益社会效益远小于投入成本，只有贪官有动力搞这样的项目。
我没反对高铁啊。同时我也没看出来谁要反对高铁啊。
收入不给力，不正是要保留现有车次的理由么？铁道部长没办法解决收入分配问题，所以他给你保留现有的车次，你坐不起高铁就坐现有的车，这还有错了？
那你去跟楼下纵观古今说去吧。
加油，加油！
等你把他批驳了，我们再来讨论高阻的问题。
造福老百姓，看来你很高尚嘛～
说的太好了，就是做好事还有人骂呢？
如果没有跨越，高铁能快速发展？
看看汽车工业，稀土贱卖，铁矿石高买就知道跨越模式多么的适合现在的中国！
经常要做高铁……
火车票实名制是跨越搞的，已经搞了两年了，你硬说是高阻的功劳
动车人员的问题我过段时间会详细写一篇分析，只要是识字的人都能明白是吃不透还是混日子的问题，至少我是内部人士，比外人更有发言权吧？在你看来是没吃透？
我这个在铁路十七年，经历过无数事，对基层现状了解门清的人评论起各位领导功过得失我觉得比你有依据，比你有发言权。
吃透？谁问你这个问题了？
就说这个吃透吧。你拿成飞对米格21的例子来比是不合适的，是没法比的。
中国航空工业完全是苏联移植的，但人家只教你如何制造飞机，没教会你如何设计飞机，我们拿到图纸只知其然而不知其所以然。何况米格21我们只拿到了样机和部分图纸，其中还有许多错误，鉴于当时航空工业的科研基础极为薄弱，无技术积累，要对照图纸补齐图纸，再重新设计工装夹具设计工艺流程把图纸变成可批量生产的合格零件，这里面的弯路实在太多了。而且作为二代飞机，它的技术跨越不是我们之前能生产的一代飞机所能比的，加之文革干扰，吃透米格21我们费了很长时间。
但高铁不同，高铁是一个系统工程，而你这号的小白总以为高铁就是动车组，路基呢？供电系统呢？系统集成呢？调度指挥呢？哪样不需要提高，哪样不需要自己搞定？
在引进几型动车之前，中国机车车辆工业经过几十年的发展，已经有相当技术基础，就拿动车组来说，从98年底的唐厂双动开始，各厂都开始技术探索，开发的车型有十几个，也就是说有了技术基础。我们引进的动车组主要解决的一个是分散动力包技术，这是国产的短板，另一个就是系统集成及关键零件的质量问题。跨越在谈判时二桃杀三士玩得相当漂亮，我们拿到了我们想要的东西，这些东西是完整的，非残缺的米格21资料可比。
有了前面的科技基础，吃透再提高那速度是相当快的。
要照你这意思，中国的两弹不可能那么快成功的，中国突破原子弹和氢弹之间的时间间隔是全世界最短的，依你的看法也是不可能实现的，可事实呢？
350的车已经大规模跑了三年，这是实战，而不是在试验线上做三年不载客的理想试验。
要说没吃透，要说不成熟，试问380车型哪国能跑？要说没吃透，全世界会争相来中国谈判引进一个不成熟的东西？难道世界上只有中国一家有高铁？以美国佬的整体科技水平，人家会分辩不出什么是成熟的，什么是不成熟的？你以为美国佬傻到了这种地步？
全西西河都知道你是铁路内部人士了，犯得着跑我这里再来宣布一次么。
但我就不信刘跨越完美无缺，盛高阻一无是处。我就觉得，保留现有客运车次，然后根据客流变化情况调整，是盛高阻聪明的地方。
另外呢，别拿动车和两弹比，这个差距太明显了。就是比成飞，也还有相当差距。