主题：所谓的高铁"音爆" -- 别来无样

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我这个外行都看的出来

那些体制内的人自然一切都清楚，今天的结果是注定的

只有河里的人才会相信跨越的大卫星

250技术上的车轮，车轴，轴承，电气控制和润滑油至今都在进口的情况下，居然敢跑300，380，不是找死吗？

苦了那些买了高铁概念股的那些股民，这下亏惨了。

高铁自主知识产权还原:奇迹诞生与终止真相

引进的技术还是等级不同的吧，250的和350的，其中上G字头的是用的350技术吧，国外至少可以跑到300吧，甚至320~330。不过国外的线路可能没有中国这么长，车辆的利用率不知道是不是和中国差不多。武广和京沪是不是能这么跑不好说，还是要看一下故障率和隐患出现概率。比如说每跑一万公里，故障出现的次数以及晚间检修保养时发现的隐患次数总是能保持在一定的范围以内，在车辆使用寿命期不会有明显的增长，那么就可以说车辆是可以跑350的。同样的，对于路轨、触网、信号等等，也可以用故障率和隐患率来衡量跑350是不是安全。

技术大跃进还是有一定合理性的，铁路趴了这么多年，紧一紧还是能够完成“不可能”的任务的。

其实参照两弹一星就明白，技术的关键其实还是人，如果人心齐，拼了老命地啃技术，原本几年甚至几十年才能搞出来的技术，是有可能短时间内就被突破的。中国应该说做这种事做得够多了，因此用“技术天堑”来说明跨越的不合理，并不一定让人信服。你看人家车头一站，还真就把高铁给搞出来了，说明铁路的大跃进并不象想象中那么难。结合这些年，海权对陆权无所不用其极的压制，阴谋论一点地说，也许高铁的技术屏障还真可能是纸糊的。

海上运输主要是货运吧，和这方面相对的似乎应是重载货运啊。而和高铁相对应的似乎是航空啊。

海权的关键，无所不在的军事投放能力和海上油路的保障。

陆权的关键，铁路沿线的军事投放能力和输油管线的保障。

无论海权陆权目前的关键都是石油（可能接下来还有粮食），军事力量是本方石油运输的保障，也是破坏敌方石油供应的手段。

别人做成的东西，我们可以去试试窗户纸，因为知道最终是能走通的

而高铁运营上380，400这种事，就是技术所在国这么多年都搞不定

中国这种工业基础，硬要撞这窗户纸，结果就是头破血流

话说南车的CIT500，本来今年京沪线通车前要上线试验的，不料想，来了个高阻，现在，只能低调低调再低调，要让各路霉体JY喷子知道中国居然敢有这么个东西，还不被生生拆了。

怎么产生，怎么发展，为什么要研究卡门涡街

在工程上有很重要的地位。

高铁的受电弓不翼而飞可能同这个现象有关。

这能算合格的解释么，不学流体力学的人都知道这么说

现在火电开始研究1200MW了。核电是1400MW。