主题：运十专题：拨开迷雾看运十·之一：运十VS波音707 -- Alarm

歼九——下马了。

轰八——下马了。

轰六改用斯贝——项目中止了。

歼轰七——这个项目是“蛮干”么？

运七、运八、歼七——这三个项目已经只差最后一口气了，如果真把它们砍掉，那可真的是“蛮干”。

那么运十连咬牙坚持的条件都不具备——歼轰七哪怕在最困难的阶段，还有海军的需求保底。运十呢？筹备这个项目的时候，向民航调查过需求么、询问过空军/海军“你们需要什么样的飞机”么？

当我们看待这个项目的时候，毋庸置疑，这是我们，不管道路是对的，还是错的，第一次，企图自己造我们自己的大飞机。这一点，还是值得尊敬的。

我是倾向于把运十项目本身和当初的运十项目组分开来看。一个项目本身是否是我们需要的，是否是我们值得投钱进去的，他的下马是否我们值得惋惜的，与

一个项目组是否是我们需要的，是否是我们值得投钱进去的，他的散伙是否值得我们惋惜，

是两个不同的概念。

前者，取决于我们的目标，我们的基础，我们的战略思维。而后者，取决于哪一群人在谁的带领下如何做事情。

纵观讨论运十的帖子中，大家都有意无意地混淆，模糊了这两个概念。

技术上也非常困难，尝试也不该尝试。所以这种劳民伤财的核弹头制造要早日取缔。

需要时可以买.....可以买.....可以买。

他可是非常认真的在国际上求购过核弹，光是向中国求购就有两次：第一次是60年代，向周总理求购，被拒；第二次是80年代，向邓小平求购，再次被拒、而且老邓转身就向米帝通报了相关情况:-)

有那玩意够法国喝一壶的。

不就是指C系列的暂停，搞笑的是与早期C系列

类似的巴西 Embraer E170/190/195 确是大卖，

至今已经生产出700多架。事实上就是巴西的先

出来，才导致C系列的暂停。逼到 Bombardier

改变设计，采用新的惠普更省油的齿轮传动风扇

发动机，才获得重生。

不过小飞机市场数量大，应该不至于死掉。

还能有第二个要耗费倾国之力搞的项目？

当然我不是说要等条件完全具备，但至少也要到条件基本具备的时候，一般来说使用的新技术中专为此飞机研发部分不能超过30％。就是现在美国军方飞机的选型也是新技术不能超过一定比例，所以才淘汰掉性能更好的23和32

　　美国什么都造，但来特兄弟那时就没法造B29，二战时美国也没法造波音707。

　　中国搞运十时，连一架小型喷气式飞机都没有从头开始到投入使用自己走过全过程。

　　一个是持续下去，一直到造出N架正式投入使用。这个做当然是能做到的，但经济上肯定不划算，就是在国内运行也得有大量补贴，不管这补贴是国家出还是航空公司出。另一方面这样做后面要花多少钱谁也说不清楚，至少网上说的那几千万是远远不够的。

　　另一个是养下去，就是把这帮人中的骨干养起来，飞机继续试飞作为验证机，积累经验。但要让这些骨干用二十年只试飞这架没希望的飞机他们干不干。

　　另还有运十的队伍流散问题，不知这批骨干后来干什么了，至少知道有几个人还留在国内航空工业。如果主要人才多数还留在国内航空工业就不能算流散。

上飞参加运十项目的人员，除了死亡、退休和辞职的，大部分人还在原单位。

俺努力工作。多交税。嗯哪。

加油

1、航程超过一万公里

2、可以直飞阿尔巴尼亚首都地拉那

3、不考虑经济性