主题：运十专题：拨开迷雾看运十·之一：运十VS波音707 -- Alarm
因为已经能制造出歼5和歼6，所以也具备制造双2战斗机的能力，结果就是东风107/113的瞎折腾。
另外你能不能说说轰-6什么时候才做到真正国产化？
运十跟737的有效载荷谁大。
到了70年代，中国的航空发展已经走上了比较正规化的道路，歼8II、飞豹、K8等机型都是那个时代开始研制的。以飞豹为例，如果没有当年的瞎折腾，空军和海军现在不可能拥有这样一款价格低廉（相对于苏30）、性能优秀（相对于其任务而言）的国产飞机。
歼８ ６４年开始，经理整个７０年代到８０年代
还在解决问题中。
正规化至于这么长吗？
当年的瞎折腾对飞豹多是浪费时间吧
军品无法替代，又不讲经济效益，可以。
运１０民品当然要讲经济效益，也因为经
济原因下台。
闪电不开加力，可以刚刚超过音速，叫什么超巡啊。
而且闪电自己短腿的紧，比起F４来，空重相当，
载重和航程都差的老远。也不算很成功的飞机.
这个，要威胁也是威胁苏联的轰炸机，加拿大人就是以
截击苏联飞机为出发点的。
很可惜的两架最后的本土飞机。好像然后两国就再没有本土航空制造业了。
太扯了吧，英国罗罗是三大发动机制造公司之一。
英国的鹞，美国也拿来用。英国是空客的重要组成，
EURO ２０００战斗机的主力研制国。
加国BOMBARDIER是世界第三大民用飞机制造商。
（当然跟前２离的有点远。）
好用的还是要的。
加拿大CF１０５当年太大太贵了吧，预计用两台F１０６
的发动机，空重大出近一倍，指标除了载蛋量，航程
，速度，高度都没优势, 也不比英国闪电好。
怎么让其他国家买啊？
不就是因为已经可以制造歼5和歼6，就以为自己具备了设计和制造战斗机的能力，开始瞎折腾么？
另外您可真能耐，80年代开始搞的歼8II/歼轰7/K8到您这里就成了70年代的东西！并且你不知道80年代中期歼轰7刚开始搞论证的时候因为经费不足差点彻底废掉的事情吧，那还是在停下运十这个无底洞的情况下！对了，当时歼轰7的副总设计师的经历你有功夫好好查查，看看如果不是停下运十，还能有歼轰7么？
首先想法是给民航，但民航是不要的，因为运十参照的是707的设计，这个档次的飞机，民航用不起，虽然后来民航大量进口飞机，但都是支线客机为主的，如737，MD82，而707的确是一架都没有进过。
如果想给空军，空军肯定养不起这个，当时歼9歼13都下马了，空军能拿到的就是J7III这样的修修补补的东西，而且还缺钱买呢；运输机方面，有个专业运输机运8，也是刚定型，没钱买，也不会要这个半路出家的运十。
如果给邮政，一来是造价太高，二来维护太麻烦，发动机要从国外进，也不可能。
以前不是有过结论了么，运十的出路就是送几架给民航当货机或者邮政机，吊着一口气。
其实还有一个说法的，就是没人让运十下马，没有任何一个部门要运十下马，是上飞自己把项目停掉了。原来的03机的套件和材料，国家都已经拨款购买到位了的，上飞养着工人，慢慢的做，那队伍也不会散－－就像陆孝彭，强五下马，就留30号人用锤子慢慢敲，把强五原型机给敲了出来－－最后，03机的机身做了MD82合作生产线工人练打铆钉的材料。
干线客机，民航还是需要的，但是，运十首先并不是一款合格的干线客机，研制过程中也从来没有向民航调研过需求，经济性很糟糕，民航不接受、也就顺理成章了。
三哥根本就是好高骛远，找来个设计过fw190这样王牌战机的谭克博士本人及其他二十多个人的班子，发动机也是别人的。。机身设计生产也借力外国。。。。。tg可是花了几十年时间把米格21吃透了，生产大飞机，万吨水压机、锻压机一系列的大型机械。。。。。tg可是60年代就上马成功了。总之，印度就像一汽、上汽、奇瑞表面文章的车型还可以，不过都是借力他国的，中国就是李书福的吉利，该土人丰田卡脖子发动机就山寨丰田8a，没自动变速箱就山寨4at，，山寨出来的自动挡自由舰和吉利熊猫可真卖出去了。。。。
具体的分析，我在前面的帖子里面讲得很多，就不再重复了。