主题：两弹一星 Vs 运10 -- iantsai

而运十就不能保证了~自然民航可以接受运-7，而运十只能被放弃

1、太重、耗油

2、手工打造，外国都是自动流水线

3、成本高、产量低

1981年5月14日，国务院下达文件：红旗高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产。

中央领导人改坐奔驰

1984年，赵紫阳宣布撤销中汽总公司，理由是高度垄断，结果是一、二汽的友谊互助振兴会不开了，内斗相当厉害，各自引进外资

几乎和当年的北洋军阀差不多了，为了打到对方，不断地依靠外援……

结果外资满钵赚钱，德国甚至因此走出了08年金融危机，而我们还要按照苗部长的话，耐住寂寞20年

而运十项目前前后后砸了多少钱呢？五亿人民币。

成飞就没有生产过歼8

成飞为了歼十，付出了极大的代价

如果不是江泽民视察绵阳，被身边人忽悠到了成飞，歼十就被中航总公司给灭了

歼7MF成功验证全动鸭翼和腹部进气设计方案

歼九下马后的那些岁月，成飞在如下方面继续着积累与突破：

一、歼七项目的彻底吃透和改进，特别是通过和巴基斯坦空军的合作，接受和掌握了很多西方军机研发、使用的新观念，这可以说是让成飞高层彻底地“换了脑筋”。

二、FC-1项目在曲折中推进，让成飞和美国诺·格有了深入的技术和观念上的交流，诺·格和成飞短暂的合作，谱写了很多堪称当年苏联援华专家和中国工程师之间类似的、跨越国界的友谊的故事。这些故事，等到将来时机成熟、大白于天下的那一天，也会是非常感人的。

三、成飞的“歼九”梦始终没有消散——成飞是为了“歼九”而生的，没有这个项目、就没有CAC，这份坚持终于在20年后有了收获，很不容易。

虽然中航还是不待见它

成飞最困难的时候，都在生产杜邦不沾锅了，也还没有放弃对歼7的改造和瞄准第三代飞机

当然，也多亏了巴基斯坦，成飞拿到了当时最大的军机外销合同，在军转民浪潮中缓了一口气

今年的歼20出现，真的是扬眉吐气啊

LCA好歹还是军事项目

如果让上海帮继续瞎胡闹，那么今天谁笑话谁还说不准

不去搞研究，永远差下去，就是因为差，才要上马，才能搞好。

下马了，怎么搞得好！

就这你还好意思说运十是贪高冒进？

即使加了引号也不能掩盖你的自相矛盾啊。

还有，食堂大师傅到底给运十设计了啥零件啊，不会是你下面说得这个飞机上最不起眼的小玩意吧？

你的看法就是现在最流行的大部分人的看法。

所以，航空工业的难度现在被人捧到了天上，两弹一星什么的，那都是浮云。

但是，同样流行的看法是，美国的民用高科技产业大部分都是从军事研究转化而来的，其中最主要的就是NASA。

同样的，有些人一点也不觉得上面的两种看法有什么矛盾。

当年秦山核电要不是张爱萍力保，也会被下马，张爱萍为这事在会上还拍了桌子，结果没多久在去西南视察的路上从新闻上得知自己的副总理被撸了。

什么技术不是慢慢发展的。就这么一个实现了跨越式发展的高铁，却被这么多人说。

一个在中国航天干了一辈子的老者告诉我：中国航天从零到载人飞行，花的所有的钱加起来等于美国一架航天飞机的价钱。

咱们貌似同行啊。