主题：高铁发展势头降温的解读 -- 陈经
近些年新建的普铁也很多，一般初始标准就相当高，可以直接跑动车。
当然旧线不改造也能跑动车，但速度就上不去了。
越南那杠铃样的造型，不修成一条线，还能是啥样子呢？
这句话还是也是我的第一读后感.
谢忘情兄解惑!
不过感觉语气好像可以和缓些啊.
政委的文字读上来是很琅琅上口,很多文章深度也很好.
水平比我(等)高了很多很多了.
也许角度不同,求同存异吧.
其实都是为这个家好啊.
想像几十年来,我们被多少各色人等忽悠来忽悠去啊.
送花成功。
说话间发现百度的京沪火车信息比起两周前又变化了，发现原先的动车组完全没有保留了，用过时老皇历误导了大家，抱歉。
先说一下我对铁路也完全不懂，说点现有的认识。当初新闻报道的250公里的高铁最快8小时不到跑完全程，所以现在从陈大贴的部分运行时间可以看到，确实有八小时内跑完的，不过大多集中在九小时内跑完。正如300公里的报道说最快5小时不到跑完，但实际大多集中在六小时内跑完全程。所以250公里和300公里应该是运行中最高时速。
其实我觉得高铁在京沪间的中短途也是很有吸引力的，长途应该也有合适的客户群。我本人在北京，上海人，我同事就为到山东才两小时欣喜不已，我们也开始计划双休日都可以去泰山一游。即使250的高铁全程花八小时，我觉得这出发到达时间还是比较好的，毕竟早上不用很早出门，晚上还可以回家吃饭，这点比以前白天的普通动车组还是有点优势的，适合不太赶时间的人群，毕竟现在性价比最高的T字头车卧铺除旅行社出手外已经很难买到，作为次优选择250动车的性价比还可以接受。
至于我本人由于假期不多，选择倾向于少占用白天时间，优先选择飞机或者300的高铁，但是奇怪我从没选择过动车卧铺，可能还是一方面在京沪机票四到五折，燃油费便宜的情况下它没有价格优势，另一方面，逢春运时铁路预售期太短，不太靠谱，在假期可控的情况下肯定选择提前几个月就出了春运期间的机票。
陈本来也没有说是内行，他说出来大家看看。西西河就是个茶馆，又不是研究所，更不是什么舆论阵地。他有他的想法，你有你的想法。
有一种武功叫七伤拳，有些话说出来的效果也是差不多的。像下面的话：
最好能尽量少说，伤和气。
即使在高铁线路上，'d'字头也跑不到300，这些车都是最早引进，国内组装的，只能跑250。
人口密度大意味着人口集中点之间的距离短。过多的停靠点高铁的速度优势就会被稀释。七八百公里250时速3个小时，350时速也要2个小时多一些。意义不大。要到1500公里左右，250时速要6个小时。350时速只要4个多小时才高铁才有优势。象从北京到乌鲁木齐，3600公里。250要差不多15个小时，而350只要11个小时就够了。这才能显示出高铁的优势。
欧洲就是因为大量的跨国才会象现在这样没有活力。欧洲需要高铁的速度，可各国都不需要。美国也不希望他们需要。
感觉政委的文章外松内紧，表面上有点随意，热情内藏其中。
第一我认识他，陈政委是我师弟。
第二，当年在建西西茶庄时，我们经常见面。
第三，他几次在香港请我吃饭。
天天报京沪高铁故障，我以为人民群众觉悟高了，二等票任意买了，结果来回都“被”一等座。
我们单位鉴于京沪高铁开通，决定在长三角建一个基地，估计又要为京沪高铁贡献上座率了。
注意一下各站停车的时间，下行D31行车不到9小时，共停车140分钟；上行D32行车不到8小时，共停车98分钟，其中蚌埠南停到了令人发指的32分钟！
也就是说，D车跑的不比G车慢（或者说不慢多少），只是在让G车罢了。
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