主题：高铁发展势头降温的解读 -- 陈经

所谓高速公路，开头叫做汽车专用公路，除了线性指标外，必须满足两个条件，一是全封闭，即除了汽车，其它诸如行人、非机动车辆等不得上路；二是全立交，所有交叉方式采用分离或者互通，车辆行驶不得有冲突。

一级公路和高速公路的区别在于没有后面的两个条件，其它标准基本是和高速公路相同的。也就是说，在没有干扰的情况下，汽车在一级公路上也是可以跑出高速公路速度的。

类比一下，高铁可以叫做高速列车专用铁路。以前的动车则不然，应该是高速列车和低速列车的混合铁路。

前几天体验了一下京沪高铁，一个字，爽！两个字，自豪！为中国人自豪！按我的理解，动车应该是高速列车的试验阶段，以后铁路的发展应该是高速和低速分开运营模式，如同高速公路和一般公路。

目前有很多在建的高铁项目已处于停工状态，居庙堂者因人废事，国之幸或不幸，天晓得！

不安全了呢？高铁再不安全在地上停着呢，比悬在空中的金属壳子，总要安全的多吧！？

大家都可以说说见解，河牛也不是事事皆通，互相学习嘛，俺们这些河虾也能多学到东西。互相抨击搞得大家都不敢说话或者不想说话就没意思了。就事论事，喝茶看戏，子玉兄的人生态度啊。

地方不大不小才好，比如说国土长宽都在七八百公里程度，人口又足够稠密。

中国和印度都没问题，人多。美国人口密度就不行了，东西海岸可以搞搞区域高铁。

法国德国日本都很合适做高铁，人够多，地方也够大，欧洲有大量跨国长途，日本则是够长。

忘情大牛会把动车理解为机车？您基本概念错误，动车是没有传统概念的机车(即火车头是唯一动力来源)，每个车厢都有动力，这叫动车!

忘情的话如下：

注意"动车组"

虽然可能有不少朋友觉得是常识，或者自己百度一下就知道的。但我觉得为了便于交流，减少误解，还是啰嗦几句。当然，我说的也不一定对，仅供参考。

先说既有线的动车

其实，动车在既有线上已经跑了有一段日子了，比如老的京沪线上就有北京到上海和杭州的动卧，夕发朝至。短途的到济南和青岛也跑了至少三年了。

不过既有线上动车的速度都很有限，一个重要的原因是受既有线设计的转弯半径的限制，（京沪高铁1318公里比老京沪线1463公里短了接近150公里，一个原因就是“拉直了”，很多站都在城郊），比如上面说的北京上海动卧，要跑10个小时，平均速度才不到150，显然和飞机比没有优势

跑不快的另一个重要原因是客货混跑，高速低速混跑，火车不比汽车，没有超车道，除了在车站，没有办法超车，比如上面的动卧，好像一站就到南京，这一路所有的车都要让它。但是，这种让，是有限度的，就算它能跑的更快，总不能所有的车都真的全都停下来让它飞奔的。调度是个数学问题，这里就不多说了，政委肯定明白的。

新修了一条京沪高铁，这上面，只跑250和300的车，效率高多了，老京沪线只跑200以下（平均速度肯定更低）的客车和货车，效率也高多了

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再说高铁，究竟啥是高铁？和动车有啥关系？

一个理解角度，高铁都是新建线，而且，都是250以上的，有一些高标准的是350的，比如京津城际，比如武广，再比如京沪高铁。其实，高铁应当指一整套技术设备，包括线路车辆通信信号等等。

还有个词叫客运专线，就不多说了

但是，同样是高铁，上面跑的车是有速度差异的，这个才是

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最后说说G车和D车，似乎，没有G线和D线的说法，而且，其实，还有个C车——城际

京沪高铁上的G车跑300，D车跑250，京津城际的C车跑350，武广客专原来跑350，现在也降速了，我没查，猜想大概也是G车跑300，D车跑250

也就是说，现在基本上可以认为G车跑300，D车跑250

还有个非常重要的问题——G车和D车，是一样的车吗？

就我个人的实际考察，完全可以是一样的

为啥？250的车，当然跑不到300，但380的车，一样可以跑250

比如有兴趣的同学可以看看你买的车票，只要是带ABCF等座位号的，都应该是380的车，在跑250，比如D62

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G车和D车，确实是混跑的

罗里啰嗦半天，不知道是否能给政委讲明白一点

比如人说，“我坐动车来的”。那么简单理解就是他坐DXXX次来的。而不会有人说，他是坐GXXX次来的，曾经在里面的动车组里坐着。

那你和忘情不提这个“DXXX”次，一直提系统、子系统，这都是误解。

我看的这几个，武汉长沙南昌合肥，北京上海，D车的运营时速都是150左右，绝对上不了200。

跑250的应该也是G车吧？

算账只算高铁这一块得账。大幅提高既有线路上的货运量这个账怎么算，中国的物流成本占GDP的18%啊。

高铁城市之间的经济整合这笔账怎么算。

高铁不用石油这笔账怎么算啊？

另：动车在刚出来的时候，可是很多人嫌贵的。还有高铁上开的也是动车。

动车应该是指每节车厢都有动力的，而不是以前靠火车头拉。其实高铁线路上开的也是动车组，只是速度上有差别而已。G体现的是高速。

百度一下京沪高铁可以看到很多趟D车，但全程票价是不一样的，维持二等座327元全程的是原来的动车，保留得不多，剩下二等座410元全程的是250的高铁。

D301 动车组 [始发车] 北京南-上海虹桥 07:50-15:42 7小时52分 硬座410软座0硬卧中0软卧下880

D31 动车组 [始发车] 北京南-上海虹桥 08:22-17:16 8小时54分 硬座410软座650硬卧中0软卧下1175

D33 动车组 [始发车] 北京南-上海虹桥 09:38-18:27 8小时49分 硬座410软座650硬卧中0软卧下0

D35 动车组 [始发车] 北京南-上海虹桥 11:53-20:44 8小时51分 硬座410软座650硬卧中0软卧下0

380的车都买了，也就省了点电费。

全程跑下来，走走停停，加速减速，平均也就160。