主题：【原创】由地铁事故想到的 -- 忘情

10月9日，国家安监总局公布了上海地铁10号线“9.27”追尾事故调查结果，认定这是一起因行车调度员在使用“电话闭塞”时未确认区间列车位置，违规指挥而造成的责任事故。相关十余名责任者受到了处罚。

地铁和高铁，虽然一个在地上，一个在地下，具体的设备设施有所区别，但其性质是类似的，都是集最新科技成果于一身的轨道交通运输系统。但是，再先进的设备也要人来操作和维护，再先进的设备也不是任何时候都万无一失。因此那种片面依赖设备先进性来保障安全的想法是危险的。无论是地铁还是高铁，无论技术装备先进到了什么程度，人始终是决定性因素。所以，为了保障安全，机控和人控必须紧密结合，两者都不能少，两者都不能偏废。

改革开放以来，尤其是进入新世纪以来，中国铁路取得的成绩有目共睹。但在辉煌的背后，我们感到了一丝隐忧，那就是技术装备水平上去了，人员素质是否会拖后腿？相关规章制度是否能与时俱进？日常管理是否能真正到位？

人员素质涉及两方面：一是责任心，二是技术业务水平。没有责任心，只拿工作当成混饭吃的营生，能指望他能自觉地钻研技术，自觉地遵章守纪吗？光有责任心，但技术业务水平低下，心有余而力不足，同样不能保障安全。

现在，我们急需解决的是一些人的混日子心态，真正从提高员工素质入手，来筑起安全大堤。说到混日子，说到底就是铁饭碗、大锅饭养懒了人，没有了危机意识，没有了上进心和责任感。要解决这个问题，在目前的体制下只能是重奖重罚。在收入、评先、提干、福利等利益分配上拉开差距，向那些勤勤恳恳、勇挑重担的技术骨干大力倾斜，不让老实人流血流汗又流泪。至于那些混日子的，只有当切身利益被深深地触动，再也没法混下去的时候，才能真正促使他们警醒，奋起直追。

大意是待遇偏低、人才流失云云。

工厂里注塑机的推拉门后上下各有一个安全开关，推开门触动到其中任何一个都会使得注塑机停止合模动作，以此保障操作工的安全。这个设计源自日本，按道理说是非常安全的，可架不住中国注塑机的推拉门要在非常恶劣的工作环境中每天被开合近2000次，这两个安全开关寿命大大缩短，一旦故障就会导致出现操作工被夹住的意外。以前的老板就非常注意这一点，每次下车间都会检查这个地方，一发现有故障的立刻对主管厂长进行处罚，使得这个厂号称开厂10年无一起此类事故。

如果你说领导能力不强，水平不高，那还只是得罪个把人。如果你说铁路人员素质不高，甚至以利益为突破口准备解决这类问题，那得罪的就是很多很多人了。

不是不能说，这个东西往往不能体制内的人说，尤其不能体制内在中下层的人说。除非老兄也在上层或者需要站在上层的立场上说问题了。就算有个把领导对你很赏识，甚至有知遇之恩，你也犯不上在公开场合为他摇旗呐喊。

很多国企内部问题肯定是积重难返，但是身处体制内时的解决办法往往是不公开的，甚至是以左道来当正途的。

不知道铁路上的待遇怎么样了。。。

铁道部还欠他们六百多亿工程款没结呢

体制内亦有狠招，比如说我以前说过退伍兵的情况，现在整治得挺好。我这个短篇其实另有所指，只是目前我所处的位置，许多话不能象以前那样讲得太直白而已。

待遇再低，只要你在岗位上一分钟，就得敬业六十秒，就得为别人的生命负责。待遇低不是不负责渎职的借口。

您的观点我大多认同，但作为一个曾经的地铁员工。我不得不说过分强调人的因素恰恰是危险的。自工业革命以来，主流就是机器替代人。具体我另外开贴说明吧

即，Quality + Health + Safety + Environment。

个人感觉中国国企和国外大企业之间最大的差距不是技术，而是管理。有了好的管理制度和理念，就算是小米+步枪，也一样能横扫天下如卷席，把800万美式装备撵到小岛上钓鱼。

这个概念不少公司都有，不过QHSE这个说法好像一般是某公司在用。

这个管理制度和理念不错，不过越来越有走形式的趋势。某公司这一两年最强调的就是这个，不过好像这个季度还是这个半年就有7起死亡，新任CEO都坐不住了。

说走形式，实在是因为在实际工作中不管QHSE的人实在是不少。有一个例子是几个人从油田回来，其中一个事先没有汇报，所以来接的车坐不下，硬是塞到一个车里，还有几个人没系安全带，结果在高速上出租车司机还超速，然后就是翻车还死了几个人。还有一个例子是在越南的一个海上平台起吊钻杆，规定是闲杂人员不准入场。硬是有个工程师要去看热闹，结果被砸死了。这种事情只要有一个人反对就不应该发生的，制度也是这样说的。

"性质是类似的"。。。

但是呢，有一个参考总比摸着石头过河要好。

拖着？

那就是不管工程赚不赚钱，都接下来。用下一个工程来补前一个工程的窟窿，先搞到现金流周转一下再说，其他的什么都顾不上了。