主题：【原创】中国汽车自主品牌的冬天到了吗？ -- 波波粥
在经历了疯狂的2009与2010之后，特别是2010年底因为某些城市限购又给疯狂的车市打了一针鸡血之后，在2011年，中国汽车自主品牌普遍遭遇困境：
据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，今年１至１０月，自主品牌乘用车共销售４９５.２８万辆，同比下降１.６９％，占乘用车市场份额为４２.１２％，较去年同期也下降３.２７％
近10年来，中国汽车自主品牌有了巨大了飞跃，成功了分享了中国经济迅猛发展的大蛋糕；从“无”到有，再到今天占据了接近半壁江山，可以说是一片繁荣，可是在繁荣背后，制约自主品牌几大核心瓶颈技术：在发动机、变速箱、底盘等方面，自主品牌与国外技术仍然有着较大的差距（甚至在我看来，这些年来，我们和国外先进技术的差距没有缩小反而拉大了），无论如何造势，如何希望向上突破，自主品牌仍然没有成功提升品牌号召力，向上突破的努力收效甚微。
在向上突破遇到巨大阻力的同时，在固有的低端市场上自主品牌企业又受到外资品牌的猛烈冲击。近年来，跨国车企真正体会到中国市场的重要性，因此在中国市场上的产品投放力度得到了前所唯有的加强，而且也认识到需要更加的本土化的精耕细作，因此在本地化研发和营销各个环节也投入全力比拼。在这个背景下，“合资自主”概念应运而生，通过合资自主，合资企业甚至可以下探到６万元左右的中低端市场，这更挤压了以经济型轿车为主力车型的自主品牌车的生存空间。
中国汽车自主品牌的寒冬到了吗？
虽然比亚迪的电动证明有问题，但是满街跑的电动自行车说明新动力技术没落后，奇瑞两款新车在欧洲碰撞到了四星，都是好进展。至于共和国长子的表现，不是严冬而是国足了
满街跑的电动自行车并不代表中国自主品牌汽车在电动汽车技术上领先
弯道超车成了弯道落后
只说小客车，自主品牌汽油机的追赶：一是品牌追赶，自主品牌里，死活对半应该是，以仪征为代表的改装厂，长城活了下来，引进自主品牌里，金杯、瑞风活得也不错，新建品牌里，中华奇瑞比亚迪。
质量上，比高端外车差——但是现在小客车高端车出了红旗也没啥了。就品牌战来说，东雪、上通、上众、一本、广本、一众、东日有自有品牌推出的：奔腾（马六和速腾套牌）、君越（用通用牌子的国产车）、本田和日产那边的牌子我不清楚，好象是传琪还有个啥吧，在中低端市场上自主品牌已经是半分天下了。
中高端车里，自主品牌开始进攻，而国外品牌处于守势，开始比较大幅度的降价：SMART（小）、雪铁龙C4（紧凑）、蒙迪欧、戈蓝（中）的价格已经考虑到自主品牌同型车的价格。豪华车，那个，确实还不行。
接着说新动力：新动力技术一个是T，就是提高功率降低油耗，但是这个差别和因此带来的价格和维修价格，在传统汽油机里对于竞争力来说国外并不占多大优势。一个就是电池技术。你说弯道超车很形象，但是弯道超车是在传统发动机技术上超，才能说在一个道上超车。如果说有革命性的变化，不像窝里窝那样车上背个汽油发电机、通用那样双模驱动。最后谁胜出还真不好说
比如在北京，原来的电动公车，已经停运，但配电桩在建造，各地跑的纯电动车，比国外的要多得多。跑完了以后，下一代什么样，大家都不知道。所谓就怕重头，这方面估计有些厂家想得已经很透了。在同一跑道上跑，至多弯道超车。但是要是换了场地，那可不是一回事了
拉杂写来。也不知你回国没？汽车不像房产，政府力量能起决定性作用，产业这口气在二线城市，等二三线城市堵车的时候，胜者才能分出来，这是指传统动力车。非传统动力，我觉得好戏才刚开场，光脚的不怕穿鞋的。
金杯的中华轿车一直在亏损，全靠金杯海狮和华晨宝马的赢利往里填。
这些自主品牌乘用车是吉利那样的中国本土品牌还是一汽、上汽合资企业下面的所谓中国品牌？
自主品牌目前只能覆盖低端和中低端
但是上海几万块一个的车牌,北京平均要摇三年才能中一个的车号
你真的会去买一个5万块以内的车来开吗?
限购措施非常不合理,但是是没有办法的办法,而且按照现在的发展速度,必然会从超大型城市往大中型城市扩散.自主品牌如果不能提升自己的心理档位,真的就直接被淹没了
个人感觉光那两根套在一起的传动轴 就够国内的这些个生产厂家喝一壶了 不知道偶有没有说错
每每看到网络上鼓吹中国的机械制造业得到了大的发展等等。。。 偶就想说 “猪 猪一群猪 一群只知道在享乐的泥潭中打滚的猪 "
今年车企日子非常的难过，除了一两家以外，其他都在硬撑。
不过自主品牌是各个地方上的GDP 就业 纳税大户，地方政府的能耐还是不能小视的。
这就是说自主品牌开始不挣钱或者潜亏了不少，效益不好，内部员工收入和外部供应商/销售商的关系就不好，就会有很多很多负面的新闻，但是这些品牌还是能活很长时间了，只是各方面有些停滞的状态。
想突破这种状态，国家 的引导是纯电动汽车。这个力度还是很大的，我知道的三线城市政府去年逼出500台纯电动车车，自主品牌的，市价22万，政府补贴和出政策后只要4万，还是没人买，最后强制摊派了结。
结果今年又逼出了1000台，一样的车，不过是5万，然后是继续的强制摊派，继续的和谐搞定。
我想明年至少2000台，然后几年后？？？
政府有多大胆，自主品牌就有多大产。
因为现在的定义是这些都算是自主品牌的
今年自主品牌的日子是不好过的
俺已经回国好久啦
据俺所见，国内自主品牌在电动汽车上的技术已经比国外落后了，国内的电动车貌似繁荣，但是属于叫得响做得少，其中的许多关键技术和关键零部件仍然以来外国零部件供应商。而外国厂商则是做的多叫的少，他们的预研已经走得很远了，只是认为电动车目前还不够成熟，还不能达到他们的量产指标。
举个例子吧，GM以前一直大力发展燃料电池汽车，后来说要搞基于电池的混合动力汽车，没两年就吧VOLT拿出来了，现在已经量产上市了，而国内呢，好多厂商都是只听见楼梯响没看见车出来，勉强推出的一些混合动力汽车在技术上也比VOLT落后太多。
和兄台比起来，俺有点小悲观
不少自主品牌的出台和地方政府干系甚深，这里面的关系。。。
你懂的
大众通用都有显著增长，自主品牌则后继乏力，如果不能痛定思痛，奋发图强，二次创业，真有边缘化的危险，现在好不容易拿下的半壁江山就会拱手让人
他出的车外形太抄宝马了 那个V5 跟H5 真不能把外壳整自主点么 技术上奇瑞是不错 但他们的外形设计和营销不好 看看他们出的车 一个字 丑