主题：【原创】“车的那点儿事”----买车用车日记1 -- 掬水留香

日本车出道的时候就是靠质量第一开路，那时候的日本车讲什么设计，功能，省油，安全性，操控性，恐怕和美国车比差得不是一星半点，没办法，这是一个国家整体工业实力的问题。但是他们只抓一点，做的东西可以不是最牛的，但是一定是质量最好的。其他的什么设计，发动机，工业积累出来了，水平也就上来了。可是对比不重视质量的美国车，90年代一度被日本车在北美打得满地找牙，也是最近开始注重质量管理，才能够恢复到一定的程度。尽管如此，日本车可以在北美和美国车分庭抗礼，美国车在日本可是根本站不住脚，有个日本福特，基本上路上看不到几辆这个公司出的车。要说质量管理，能让日本人佩服一下的也就是德国人了，日本的外国车以德国车为主，高尔夫捷达都是当作中档车的。

我觉得国产车不能把质量管理视作高不可攀的东西，所谓几千个零件就很难管理只是借口而已，别人能做好的自己没道理做不好。我本人就在日本制造业工作，要说他们的设备水平，那也是有高有低，不少老设备照样在使用，并不是说一定使用了高端机器人，或者极其先进的生产线等等，我们中国完全望尘莫及。有些东西要做好还是一个管理水平问题，这方面我觉得国内的汽车厂商应该大力反思。

我手头两辆sedan，一个是02的ford taurus ses v6 24v，一个是07的honda accord se v6。都是07年买的，除了正常的维护，从来没有进过修车铺。

雅阁就不提了，本来就是新车，又是东方不败。但福特金牛可是名声很一般的车，居然也从不掉链子。可见至少在北美以奇瑞的现状是要赔得倾家荡产的。

其实美国车比日本车坐得舒服多了。开惯了美国车我是绝对不会再买日本车了。

现在北美三大的质量稳定性也提高不大，不也能卖出去嘛。

不过在竞争非常激烈的北美，奇瑞现状是很难在这里赚钱的。

图文严重的不对题啊

老三样：老普桑开了没几天，水温表巨高，总要开锅的感觉，新车啊，跑去一问，说大众的车都这样，忍了。

捷达，刚出保修期，保养，就说后减震要换，那就换吧，反正报销，基本上每次保养都要找些毛病换件，忍了。

爱丽舍，车不错，小毛病太多了，开前机盖子把塑料扳手扳断了，把个青工折腾好久，换了一个老师傅才解决，安全带的灯总亮，后门儿童锁晃荡晃荡自己就关上了，去问说都是这样——新车。

最坑爹的是伊兰特，刹车不好使，验车的时候就不合格，才两年啊，后来不知道怎么过的，反正我迄今最大的一次事故就是40km急刹车，踩到底也没用，追尾。

当然有一点不同，国内的车一年开2万算正常。

现在好像少点了。

在国内几乎没有开过车，要说经验还就是99年在国内学车拿到牌后短暂拿单位的车练了练手，几百公里的路自然说不上什么感想。听你这么一说，国内的车质量都是一个烂字，甚至还有刹车失灵这样超级恐怖的问题，我的天，难怪奇瑞车大家都夸它皮实好用，小毛病也可以忍受，原来大环境就是这样！

如果奇瑞也就是满足在中国玩一个低价战略的话，那也就无所谓了，反正是比烂，所谓山中无老虎，能做到皮实料足也就可以自我陶醉一把了。不过要是还存着做大做强，有朝一日能够去和国际顶级品牌一较短长的心思的话，那还是得从质量着手才行。

因为国人的不自信， 任何国产车， 质量再好， 10万以上都很难卖得出去；车还要大的好， 指标还要高的好，如此一来， 即使做到了， 还要比同等级的日本车便宜30%以上， 才有人愿意买。

算10万的车吧，国产车卖7万。 4S店不干了， 因为留给他们卖车的利润薄啊。结果就是维护水平太低， 有的毛病就是保养时搞出来的， 或者保养时不能及时发现更换。

你别看现在自主品牌的车量已经上去了，但那些国外的部件供应商还是歧视他们。 卖价高， 性能差，但全球有几家ECU供应商， 有几家变速器商？ 自主车厂的心酸只有自己知道, 实在没有空间在狠抓质量了， 那些供应商随时随地不干了。

中国车要全面突破， 还有待时日。

另一方面，日本车基本不修不错，但如你所述，修一次空调管就要2000人民币， 换一个变速器的CPU板， 就要5万日元，我的奇瑞车，换发动机的ECU板不过1000块，从中可见日本车的维修利润是如何的高，前后 开了5年， 小毛病5次， 一共维修花费不超过1500块，那ECU还是我老婆不懂， 要求换的，其实只需要清0即可。全寿命总维护成本国产车实际更低。

也有一些是装配件本身质量或者装配问题，磨合期过了或者换过了问题不大。

至于刹车，那个不叫失灵，要我们的话来说，那叫刹车肉，就是刹车距离比别的车长一些，估计按照国标，也是合格的吧，无非叫你跟车时拉开车距。

另外一点，我感觉车这个东西就是一大堆元件的装配，有问题是必然的，一点问题不出是不可能的，美日发达国家假设质量比我们好一百倍，出问题的概率是中国的百分之一，但不是没有，所以我想是不是还和媒体有关，西方是垄断资本主义阶段，媒体和汽车市场都垄断了，他们不会拆自己的台，类似的事情不但不会放大而且还会缩小，就像丰田刹车门，先不说是否是陷害，刹车失灵的图像（还是录音）要靠着这股东风才出个名，露个脸，如果是在中国，类似情况早就炒得沸沸扬扬，没有的事也要弄出事来，因为中国是自由资本主义阶段，车厂和媒体之间都处于你死我活的原始竞争阶段，所以借机放大对手的问题（至少是默认）是每个厂家都要做的事，

原本看留香的帖子，第一反应是想建议考虑奇瑞，后来看到文中有对奇瑞的看法了，我对车懂的不多，说不上什么有力的理由，也就算了。现在看到胡不归兄的力陈，也禁不住说两句自己的体会。很浅表的一点个人体验。

我之前单位有车，随着岗位的变迁，先后开过郑州日产的皮卡车（09年新车）、日产的老蓝鸟（02年车），别克商务车（03年车）、雷克萨斯400（上世纪90年代末车）、现代索纳塔（05年车）、帕萨特（2004年车），其中别克、雷克萨斯开的时间较长，各有半年多，其他也就开一两个月、最长不超3个月，大体有点感性的体验。日产的两部，轻薄，高速飘，都是有的；别克，大，沉实，高速稳，但那是商务车，在此可比性不高，而且过弯循迹性感觉不明显；雷克萨斯感觉优点方面是乘坐舒适，缺点方面是吃油像倒水，烧着单位的油也觉得心疼，过弯也循迹性也不强，没有想象中高档车的感觉，略有不稳，当然那是老车了，是上世纪的技术，在此比也不太科学；索纳塔刹车车头沉得厉害、过弯甩尾、高速略飘，小毛病多；帕萨特操控不错，但毛病巨多，几乎每个月都要进厂，这也是老帕萨特的通病了。

车改后，自己买车，研究了网上很多说法，结合自己一些接触体验，首先对日韩车是不予考虑的。最后买了奇瑞A3。目前还在磨合期，小毛病暂时未遇到，说实话，也在忐忑等着一些“经典”小毛病的出现。同事朋友很多都说你怎么买个这样车，我只能说，谁用谁知道。

最明显的体验，是高速稳，是操控性好。就说过弯，我们这有一个环湖的堤面路，需要连续过弯。以前开的几个车，30多的时速都觉得不稳；开A3连续过弯，方向怎么打，都能很明显地感觉到后轮随方向、车身随车轮就精准地运动到位，清晰，干净，利索，可靠，没有一点多余的甩动、飘动、摆动，操控性、循迹性方面比前述所有车都好——当然那多是老车，不完全可比。但我起码可以这样说，现在的A3，操控性比03年的蓝鸟、04年的帕萨特、05年索纳塔好，至于雷克萨斯太老、别克是商务车、皮卡是货车，比起来更不科学，也就不论了，比它们都好。

我也深有体验。同事朋友中，跟我大体同一时期买车的，有雅阁一部（今年6月份）、卡罗拉一部（7月）、A3一部（7月）、瑞纳一部（8月）、伊兰特两部（9月）、凯越一部（10月）。这些车我都坐过，到现在除了A3基本没有明显气味了，其他的车厢里仍然有很大味道。尤其是卡罗拉，刺鼻，熏得要晕，关上车窗一会就头胀恶心，尤其是饭后坐它，我从不晕车的，不开窗忍不住就要吐。我不相信那样的气味对人体没有害处，不知那位洋洋自得声称“买车就要买大牌子”的车主怎么可以置若罔“闻”，据我所知她应该没有鼻炎。

A3如何？这样说吧，新车到手，有一点塑胶和皮革的气味，但没有明显的、让人不适的刺激性。车行送的香水、自己放了两个柠檬作除味，平时多开窗，一周之后气味渐渐消退，半个月左右室内基本上就只有柠檬和香水的气味了。奇瑞用料厚道，大处对人负责，可见一斑。

--加一句：单就室内气味表现，我就觉得买A3是买对了。我小孩才1岁，我是无论如何也不会把他幼弱的呼吸系统置于卡罗拉那样的、5个月还气味熏人的车厢里。

国内车友的忍耐力不错？你是开玩笑啦。

俺们说得小毛病是指车窗异响啊，后座异响啊等等，控制电脑坏了，刹车灯坏了，那都是大毛病啦，俺们可忍受不了。直接向厂家索赔啦。

说起忍耐力，丰田车友才是一流的！

生产1辆，召回1.5辆，这种召回比例下，丰田车友还视而不见，当没事似的，这种超级忍耐力，国内的车友赶不上滴。

建议楼上的回家查查你的保养手册，刹车片、刹车泵、排气管、皮带这些等等，哪一件不是“正常保养”需要更换的零件呢。

楼上那部RVR，13年间，就只换换机油，做做车检，不换件，那是火星人造的车吧？地球人没有这种技术。

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补：楼上楼下多是新车手，保养和维修分不清楚。保养换件吗？保养肯定换件，比如楼下提到的雅阁，换轮胎和正时皮带（雅阁用正时皮带？也够坑爹的）。保养不仅换件，而且换件的零件费，工时费全是车主自掏腰包。这不就是国内车友眼里的维修吗？有区别么？有区别么？有区别么？

所以，先别吹嘘你车质量有多好，先问问你的保养费有多高吧。

日车美车比较的一个大误区就是拿不同级别的车对比，用日本小车说美国车费油，用美国大车说日本车小

个人感觉，虽然美车，特别是福特，这些年进步不少。但是总体上美国在小车这块就是做不过日本，大车的一些细节也需要好好改进。举个印象比较深的例子

Dodge Charger,这车跑起来其实还不错。但是他的方向灯是旋转控制的，就是超前转一格左灯，朝后面转一格右灯。问题是这个东西设计或者做工真的不怎么样，常常你转的不够“精准”就会出现两个灯同时亮，变成了双闪。