主题：穿越必看：动态图揭秘机械的神奇原理 -- 螺丝钉
但是，星型发动机的汽缸总数显然受到星型结构的制约，其总功率不太可能太大。此外，星型发动机的径向尺寸比较大，安装在汽车上并不方便。星型发动机的维修保养也很成问题，特别是发动机舱尺寸有严格限制的情况下。
星型发动机曾经是飞机发动机的首选。现在在实际应用中已经很少见了。
俺不懂发动机技术，只看有人提过日产的RB26是神器，2.6升的直六可以改装搞到1000马力以上
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_RB_engine
印象中，那个“钩线器”不是单向转的，是大约270度来回转。
维基中给出的功率是280马力(日文版)。外链出处
你要注意英文版中所说功率前面的限定词，theoretically。
没有什么所谓的神器，那都是给外行人八卦用的，也是公司的一种宣传手段。
其实，不论是直列机还是V型机，都有各自的优点和缺点。在对成本比较敏感的情况下，一般不会用V型机。同样，在旗舰车型上采用直列8缸或者12缸机也是难以想象的。可以查查日产在自家的高级车用的都是什么发动机。
星形汽缸还有一个问题，就是重力对润滑的影响。我在前面的帖子已经提到了，关于斯巴鲁的水平对置发动机的设计，润滑油路的安排必须非常巧妙，否则会出寿命问题。
还有，发动机排列的造型，其实跟整车设计是分不开的。大马力直列发动机退出历史，是受到市场的影响，由于过长而吃掉了宝贵的驾驶舱空间。超级跑车则要兼顾200+时速、高速转弯离心力造成的影响，要尽一切可能将发动机的重心降到极低，星形发动机则完全不具备这样的潜质。
http://www.gtr.co.uk/forum/115186-finnish-rb26-pushing-over-1000-hp.html
关于RB26在谷歌里能搜到很多类似的帖子，是上马力机测的，在youtube上能搜到一个1200匹马力的，0-100km是2.3秒。
这种改装的手法千篇一律：
发动机里面要进行一系列的强化，首先要汽缸扩容积到2.6或2.7L，这个发动机用的是铸铁。其实如果是有缸套的发动机，换薄一点的缸套即可，因为太麻烦，眼下不少发动机都不用缸套了，除了那几个超跑的神器，如麦克拉伦F1上的那个改装的宝马7系12缸。
然后是换活塞，将活塞更换成粉末冶金的，铸铁切削的是不行的。
然后再换曲柄和曲轴，更换成轻量化锻造的under market产品。
然后把汽、机油泵换成喷射压力更大的款。
然后装上类似加雷特GT25这种肥硕的增压器，同样空冷、水冷系统都要用上更高效的产品。
然后把凸轮轴换成双曲线型，以适应高转速。
然后，火花塞换成高温型、离合器换成双片或三片式、MAP传感器、爆震传感器、三温传感器都要更换。
最后，将点火ECU进行测试改动，将负压变正压那一段尤其要优化，这一阶段难度最大，要重复做实验。
OK了。
发动机的功率输出，是单位做功的值，单缸容量在400CC以上时，功率提高幅度锐减。因此排气量同功率已非线性。因此人们采用提高单位时间做功次数——提高转速。上述的1000匹马力的RB26，峰值功率是在7500-8000转之间输出的，受涡轮迟滞的影响，5000转以下的工况很糟糕。从我那个链接的页面上，您能找到图表。
关于V型发动机，您看一点就可以了，直列发动机的曲轴配重块，永远要比同排气量、同功率的V型发动机要小，这就意味着需要平衡的震动要更小。此外V型发动机的平衡轴也是对震动问题为数不多的解决方案，马路上开的大众和本田发动机都有平衡轴，这是两个消耗功率的死重。
首先分开放安全,
其次对付目标的不同需要不同的装药,射程可以通过装药来搭配,有时候也可以增强某些特性,比如穿甲威力.
第一代舰载防空导弹黄铜骑士也是这样发射前再组装的
特别是直列发动机的野马做各种特技飞行时，重力对润滑的影响还重要吗？
航空星型发动机少了一套液冷装置，输出功率体积之比有优势，应该可以抵消润滑油的重力影响。重型轰炸机的发动机都采用星型发动机（反正不在乎迎风截面）。
热力循环有其基本的定律。你应该知道发动机的理想循环是怎么回事吧？
即使按照你说的所谓改装，除了缸体还是用原来的，其它部件全都换了，那叫改装吗？
按你的说法，直列机只是高度大些。那么在大型SUV上有哪一家使用了直列6缸？他们的空间是足够安装6缸直列机。既然你似乎很熟悉发动机，你应该知道jeep，捍马，路虎等的旗舰车型安装的是什么发动机，马力是多少吧？他们为什么不换成仅仅是2.7排量1000多千瓦的直列机？1000千瓦已经接近1400马力了。直列机的成本显然会低一些,维修保养性能肯定也比V型机好。
吉普6.4升排量的V8的功率不过是477马力；路虎的5.0升V8发动机也不过是375马力。
中国最新坦克的动力是多少马力？排量是多少？体积有多大？国外所有最新型号的坦克动力基本是多少马力，排量是多少？它们都应该为自己的大排量，感到羞愧；都应该采用2.7升1000千瓦的所谓神器。
或者说是在单位体积内争取更大的气缸容积。
就是寿命
在中国，坦克发动机的摩托小时只有不到1000小时
但在到寿后，降低功率还能用好长时间
向那种极端改装作为赛车的
寿命肯定只有跑完一次比赛就完了
所以功率大为提高也是正常的。
比如米格25跑过导弹那一次，飞回去发动机就报废
经过很bt的改装后能达到千匹也是凤毛麟角，稳定性和寿命都堪忧，成熟的市售改装套件能输出700匹已经是相当不错的成绩了。
V6形式的VR38DETT改装到千匹比较容易，HKS已经出品了GT570、GT600、GT800、GT1000等系列套件。
实际情况需要三维图才能表达。
无论如何，我非常佩服当初设计者的智慧。