主题:【原创】关于开车的二三事 -- 一条溺水的鱼
这是听一个柴油机制造厂的某车间主任说的:
由于加工技术的进步,加工精度好了很多,缸套,活塞,活塞环跟以前不可同日而语,现代的发动机,包括柴油汽油的,已经不需要磨合了。
所谓暴力磨合,估计是外行蒙外行。
另:借此贴提醒一下河友,开车还是小心点吧。
清明前,我在追某客户一份合同稿,那位经理答应尽快。谁知节后就传来车祸的噩耗,他追别人的尾,当场就去了。
怎么这么严重?
磨合的事我也没当回事,该怎么开就怎么开。
以前有前辈老跟我说磨合期要温柔地开,车速不要过多少,转速不要过多少之类的,我遵嘱执行了几天就嫌烦,完全丢到脑后了。
听他的同事说,追到车底下去,人都认不出来了,唉。下周一开追悼会。。。。。
开车还是小心点好。
他知道车里是你
那位 某位爷,是你送他表的鱼哥哥么?结了婚,记得上婚纱照
很多年前我开正宗奇瑞QQ的时候,有一次印象很深刻。
在等红灯的时候和一个大排量车排在两车道的第一位,他靠右。
那司机实在饿得不行,不停的挂空挡哄油门。
哄的我火起。
好吧,老子就和你比比,0-40kmh谁加速快。
于是我读秒,变绿灯的一瞬间,老子4000转杀了出去,抢了右道。
让我很吃惊的是,
一个骑摩托的大叔,
慢悠悠的抢了左道。
于是,我们按40km的限速,一致良好市民的开着车。
后面的兄弟,不用冲我按喇叭,我已经知道你饿得不行啦。
但,超车道在左侧啊,你应该找那位大叔啊。
航空发动机磨合分两个阶段run in和break in。整个过程需要密切监视油温和其他力学参数。 自己磨合做不到这些条件, 不能乱来吧。 而且出厂的时候不是都做过基本的老化了吗, 没有必要这么折腾的。
阿飞和某位爷也不是学机械的,估计也都是外行
磨合的意义在于让发动机和传动适应通常的工况。在这个问题上,汽车和航空发动机是不一样的。汽车的发动机和传动系统通常都在低出力工况下工作,通常都不会超过二分之一红线,正常工况多数都在三分之一红线左右。而航空发动机的工况要复杂的多。在起飞时,发动机的出力常常会到80%左右。所以航空发动机才有全出力的磨合,也就是所谓的暴力磨合。而汽车的则要求磨合时保持低速。还有一条根本的不同,汽车有两个系统,发动机和传动系统。磨合不单单是一个发动机,还包括发动机和传动系统的磨合。对于通常的汽车来说,传动系统的设计是以低出力为主,高出力只是一种偶然的状态。不管是不是磨合,发动机的全出力状态对于车子的传动系统都是一个考验。手动车还好一些,自动车要是经常在发动机全出力的工况下,传动系统很容易出毛病。航空发动机只有一个发动机,所以问题要简单一些。再有就是工作时间。航空发动机有严格的维护时间表。多长时间大修一次有着严格的规定。有些关键的零件只要时间到了就会换掉。所以航空发动机不太考虑耐用的问题。而汽车就不一样了,没有人会有事儿没事儿的换个发动机或是传动系统。
LD被热心朋友拉去给一对适龄单身男女青年相亲作陪。男生说直白一点就是高帅富,家里开公司,自己也开公司的干活;女生就是白靓美了,不过“眼界”一向很高的。
饭毕之后,女生谢绝了男生送回家的建议,待男生开车远去后,对着LD朋友华丽丽地甩下一句“还说开公司呢,就开一辆奇瑞么。。。”
当然,说到这大家都明白那高帅富开的是啥车了。。。
据说,WG后期,荣家去跟洋大人谈开搞的事,洋大人看到荣毅仁带的是百达翡丽,觉得有戏,遂掏出银子花差花差。细节是魔鬼,女人也是细节。
后驱大马力车,如果经常把转速踩到5、6千的情况呢?会不会有什么影响?