主题：【原创】列车空调的那点事（上） -- 忘情

你是搞空调专业的吗，佩服佩服。

大家本来是在平等交流，你总是一句一个“没半点现场实际工作经历而又不知自己斤两”，谁还愿意和你搭话?

前几年做不到的，未必现在也做不到，对吧？大家也是为了铁路好，在出谋划策，你这左一棒子打倒一个，右一杆子打翻一船的，咋火气这么大来？

说道空调要改进的一方都忘了说一个要素－－钱。对所有的列车空调进行改进，让空调能自动开关，自动控温,我相信这并不难。但是关键是要花多少钱。相信搞的非常好用要花不少钱。铁路上也不太可能会专门花一大笔钱去搞系统升级。

我就喜欢这种内容充实的帖子。

有次夏天坐火车去西安，觉得车上空调开得挺足，特凉快。车还没开，旁边有个听口音是东北来的乘客就把列车长叫来，抱怨空调开的不足。多亏列车长好言相劝，说列车开起来会更凉快，那位乘客才善罢甘休。俺当时就想，要是吐鲁番的乘客和哈尔滨的乘客在一个车厢这列车长可怎么办啊。

大巴也十二三米长呢

D车行李架下表面就是有220v插座的。

不过走线和走管道是两回事。设计是个系统工程，想法是怎么想都行，真要设计进去，就得考虑1，2，3了。

用IC门卡,可以兼工作证用，里面有各人的信息、权限，可以设定所有的开门（车上的）、进站、操作都使用门卡。这样他只要上班就得随身带卡，基本不可能把卡给别人用，复制一个也比钥匙要困难得多。每次使用，包括对设备操作、开车门、进站都可以有记录，需要的话可以调出来检查责任。用门卡，可以设定成某趟车的列车员只能打开这次车的允许他操作的门，列检只能对允许他操作的车次操作，现在的钥匙，列车员可以打开全国任一车厢的门，手头有一把全国畅通。

　　操作也基本不增加麻烦，对列车员丝毫不增加，对列检也就增加个插卡的动作，如果列检在出勤后丢失卡，可以借用有更高权限的，如列车长。给外人拣到也上不了其他车次，还可以在有权车次上设置封锁。

　　修改权限由段办公室办理。

　　问题在设备投入太高，所有的车厢都要改造成读卡控制的，还得考虑读卡控制出毛病时怎么操作。这对一个不太大的地方单位问题不大，比如我所在的大学，门禁、食堂、医院看病、学校超市等所有受限、校内经济来往都用这校园卡。对铁路来说，得全国一起改，光一个路局改还是有麻烦。

车体也经常会换来换去？列检也经常调来调去？你的设想实际上会给现场招来大量的麻烦。

老哥，你没涉及过客车乘务工作。

估计是高铁给大家带来的印象，实际动车组也是要经常重新解编组的，只不过都是同型车体，变化不大，但普通列车的车体可就没准了，我以前通勤时坐过5节车5种硬座车体的火车。

列车可以在编组好以后统一设定一下车次，列检也可以到调入单位去修改一下权限。如果这还感觉不方便的话，可以设定成本单位的人员按工作类别可以操作本段所管的所有车体，外段临时借用的车可由权限比较高的如列车长修改权限或者索兴改为任何卡可操作。

　　用卡最关键的好处是复制卡需要专门设备，成本也比较高，所以相对钥匙来说不易扩散。有人用复制卡很容易查出来，抓到复制卡也很容易从卡上信息查出是谁扩散出去的。再就是对设备的每次操作都可以有记录，对加强管理有好处。

这是我们铁路职工写的吗？

列车入库检修时间六小时，这个铁道部规定的最低技检时间现在都已经无法保证了。入库后办交接，然后各班组分别开始作业，乘务员办交接下班。如果库检或库电作业发现无法在此次入库检修时间内修复的影响比较重大的故障，这时要到值班室填扣车申请单，然后值班室要向调度申请，调度看看有没有备用车，再下令，令层层下来，然后库检，库电要解车，客运保洁员们要搬备品，卸备品，这时车站调机开始解挂作业，这个解挂作业花的时间很长。等解完后整备车要重新联挂，各工种重新作业，作业完要办交接，要作全列试风作业，得赶紧拉到站台上去，免得始发晚点。这期间时间有多紧张你根本没法想象。接班出乘的列检得重新验车，做他的始发作业。你那一套根本行不通的。

读卡器的可靠性很高？你说的不是铁路上各种读卡设备吧？我对它们的实际使用评价是极不可靠。

顺便问一句，老前辈，我所说的这些在你设想解决方案前了解过吗？