主题：回国看奇瑞 -- 鸭绿江

那时刚回国，市面上可选择的SUV车型不多，又很想支持一下民族工业，就买了部瑞虎。头一年没把我折腾死，大大小小的毛病不断，好在经历了一年的维修期之后，车子算是进入稳定运行状态，一直到今天。去年又买了部车，瑞虎就是偶尔用一下。虽然不否认这些年自主品牌已经有了很大进步，但就我自己来说，应该不会再考虑奇瑞吉利们了，到不是因为质量问题，而是因为经过这些年的发展，国产车的品牌价值的提升真的是微乎其微，家用代步也就罢了，商务用途真的拿不出手。

说到4S店，奇瑞真的是把混乱做到极致，抛开瑞麒这些后来的不提。在一个城市里，就是QQ，旗云还有瑞虎这样的车都要跑至少两家点才能看全，真崩溃。

本来现在该坐在飞机里在太平洋上什么地方，结果温哥华那边就起飞晚了6小时，我这边自然也就把行李放下回家码字。所以说，国外的飞机也晚点，敢冲上停机坪？人家的警察是真开枪，死了都没地方告去，中国的服务行业没地位，包括警察。

接着说第三家店看的车，终于看到东方之子了，这家店的地理位置那叫一个好，一个右拐向下的大斜坡，路边一排店面靠最里面的就是了，真的是一个不留神就要开出去好几公里绕回来。

店里面冷冷清清，就放了几辆车，旗云E5（似乎家家都有），瑞虎（更是家家都有，包括后来的瑞麒店），A3两厢（总算看见了活的了），和新上市的东方之子。

价格方面，只说顶配了，省事，13.5万，合加币才两万二千多点，比我的思域顶配还是要便宜。

还是先说发动机仓吧，和旗云5差不多，填的很满，但又不是满到像马自达那种发动机舱想修点什么都要大动干戈那种。当然比起动辄几个拳头空间的省油合资车还是要“差点”。空滤挺大的，也可能是因为2.0发动机需要？功率是不错，102千瓦，跟思域不相上下了，扭矩则要强一点。

而把整个发动机舱包围起来防撞钢梁，真他母亲的结实，以前做过机械的工作经验看来，钢板的厚度和材质相当的厚实，不是简单的一根铁条，更难能可贵的是，这种钢板是从上到下，也就是说，是把整个发动机舱包裹起来的，从宽度到高度，而不是简简单单的下部保险杠一个防撞钢梁，散热风扇都是在防撞钢梁中间。以我个人估计，如果是这辆车正面碰上汉兰达，吃亏是肯定的，但不会出现被汉兰达直接把发动机推进驾驶舱内的情况发生，起码低速不会。想轻轻松松的把整车撕开只剩下真皮座椅的情况也不大可能会发生。因为这辆车最大的秘密即将揭晓，为什么后排座椅不能放倒？

奇瑞不是造车的，说他们是造坦克绝对是夸张了，但是倘若后方有人追击这辆车，并且开枪的话，子弹有三分之二的机会是打不透的，因为后背座椅后方是两块个交叉的成X型的弓形钢板（后部座椅是怎么能打得开？）。这是什么概念，就是说市面上98%的轿车车厢构造是“日”字形，只不过中间那一横不在中间，现在东方之子则是变成了“目”字型，整个驾驶舱前部有钢板（什么形状不知道），而后部又有两块钢板加强，正向对撞，没什么用。可是侧面撞击承受能力高的不是一点点，整车后部变形导致乘客受伤的可能性小了很多，很多。奇瑞不是造轿车的，是造轻型装甲车的。

而最让我不能理解的是，居然没有一个销售知道这件事情，只知道座椅放不倒。如果不是我对着整车构造图看了半天才琢磨出来，起码现在我还没看到任何人说这件事情。另外，恭喜黄河故人了，瑞麒的G5的车厢构造也是一个样子，放心吧，这辆车你可以横着开了，谁撞你谁倒霉。而且这车跑纽伦伯格赛道还用加强车身强度吗？还有什么可以加强的（特指主要性加强，辅助性加强肯定是要加一点的）？

悬挂，不用说，肯定是麦弗逊，多连杆的，思域比不上了。再加上ESP，想想拍马也赶不上了。

接着说最俗的，内饰空间…皮椅（这个价位有布料的吗？）浅颜色不错，看着挺清凉的，夏天肯定看着舒服，但是座椅加热，而且后排都有是为什么？北方或许需要，可是老丈人是在重庆啊！一年能用得上一个礼拜吗？能不要吗？能给换个空调座椅吗？答案一概是不行。这个辅助功能在长江以南绝对是个鸡肋，不，连鸡肋都不如，完全用不上，给我的思域吧，冬天不是一次两次开车冻的拉肚子。而内饰，相当不错，接缝什么的都齐整，不差了。想我的思域，提车的时候都看的到好些内饰塑料面板翘起。

空间是够了，即便以老丈人将近一米八的个子都不局促，当然，我的空间是在后面，跷二郎腿都够。后备箱，小了点，相对于旗云5而言，但也就小了40升（记得不太准确），有580升，也比minivan第三排座椅竖起后空间大。

车灯特别要说，氙气大灯，高度可调，清洗装置，堪比沃尔沃！

另外，如果要买高配东方之子的请注意，这辆车前排座椅有侧气囊，而且是在前排座椅侧面，也就是说，别没事找事，买个廉价的座椅护套把座椅整个套起来，出事的时候气囊弹不出来是自己受伤。而这一点是很多国人的通病，自作聪明，有朋友买思域，把座椅包起来，告诉他座椅后面的气囊弹不出来危险时，他说，没事。车里放好几瓶香水（包括有贴在A柱上），后挡风玻璃用毛绒玩具挡起来，不系安全带，都是国人的通病，更有甚者，还要去买简配的日本车，美其名曰省油。我有时倒是在想，为什么法律不强制这些安全隐患呢？唯一腹黑的想法，也可以是答案，买车的都是有点能力挣钱的，他们不去，怎么给后来人腾地方？前浪不死在沙滩上，后浪怎么往前推？

为什么这么说，昨晚坐出租，系安全带，师傅说不用系，更有甚者说没人系那玩意儿（意思不言而明），很多出租车甚至把后排座椅安全带的插销都去掉，这是谋杀！

有孩子的尤其是，孩子有了安全座椅，可是父母去了，这种爱太残忍！

开车请系安全带。

根据我在北美的观察，美国车一般塞得比较满，日本车一般比较空。但是日本车空的地方基本是为了修车预留的，方便伸进工具和拆卸零件。美国车很多时候塞得太满了，结果六缸车后面三个火花塞都很难拆下来，更别说其他大一些的零件了

H6或H3 绝对装得下你

什么牌子没记住，反正是合资的，我开过十几公里后朋友问我与你那A3比怎么样？

　　我说动力、声音、内饰都比A3好，只是这一辆车可买A3三辆。

西西河水 深不可测

然后。。。。

这G5是自尊版的

最近大量奇瑞车托儿在河里出现，搞得俺也心痒了。啥时候也搞部奇瑞开。不过奇瑞那个商标实在怪，像个鸡蛋壳里面伸出两只鸡脚。。。

皮卡也很好啊 柴油动力 劲大省油，保证再胖也拖得动你 这个更合适，跟上还可以顺手收几个电动车坏掉的小MM MM坐身边，电动车放后厢 多好

貌似还有更像鸡翅膀的

右上角那个

北京一般窄路堵得不是那么厉害，越宽越堵。

奇瑞王终于有抱头痛哭的伙伴了，宾利王啊

抛开宾利的阴影，感觉这个“飞翔的蛋壳”设计还不错啊

虽然叫X5的都还不错滴说，但我说的不是千层饼家的X5，而是威麟X5.

说来话长，总之就是几句话吧：

三菱跟国内的厂商千丝万缕的关系，不用说了吧，跟通用、现代的关系更乱。老Lancer设计完美，操控性同代日本家庭轿车，除了巴鲁，极少能超过之。这个X支架是前驱车保障后部刚性稳定性的必要法宝。因为进入2000年后，新的NCAP碰撞标准，与市场对大空间的需求，导致这种后排不能放倒的轿车“过时了”。

后驱车由于有副车架的存在，后部车身天生具备刚性，无需补强。

最后，奇瑞也好，捷达也罢，买这种廉价家用车记得一点：买回来后把轮胎换成米其林的，会安全很多。

昨天利用端午节半天时间，开1.6DVVT MT 标配三厢A3，车子加装了前避震平衡撑杆。重走了一趟十年前曾经工作过的一段广西沿边国防路。60-80公里时速在七拐八弯的山区县道与国防公路上“飞奔”A3的性能真让我印象深刻，可以说是没有一点儿失控的担心。昨天的天气阴雨交加，路面均为雨中或雨后湿路，唯一影响心情的就是左前轮位置处在过颠簸路面的时候有异响。还有就是有点后悔的当时没买1.8的A3。