主题：茗谈（85）：三谈“小飞机”-1 -- 本嘉明
（一）
KA-32A11BC，是KA-32的多功能型，最大航速260公里，（最大航程时）巡航航速200公里，（不挂副油箱）活动半径650公里，升限5000米（这个，上高原还不行，中国军方对黑鹰的要求是6000米，带600公斤载荷），最大起飞重量11吨，飞行员2人，最多可载13名乘客。
这个直升机是《雪龙》南极考察船的载机，表现出色（最初机组是外聘的韩国飞行员，不知道现在如何了），扛造。
K系列共桨直升机，虽然主翼加工技术复杂，但最大的优点，是机身短粗，尤其适合上舰，不多占空间。这个要吃透了，将来不得了。
上3图：三张标准照
上3图：《雪龙号》上的Ka-32。
（二）
目前，进口大中型直升机的成本，仍然较为昂贵。
比如说，中信海洋直升机股份有限公司从欧洲直升机公司进口10架EC155B1 直升机（《第ECOSAP1534/12/07号销售合同》），合同购机总金额1.065亿美元(国际市场的单机价格约1020万美元，KA-32A11BC的国际市场价1150万美元），每架飞机进关时还需支付进口关税和增值税共1350万人民币。
这样看，Ka-32的整机项目，就更显重要了。
美国有家飞机制造公司，专门收购旧的商务小飞机，翻新后出售。这家公司是Nextant Aerospace，在俄亥俄州。
翻新，现在有个时髦的名词叫“REMANUFACTURING（再制造）”，该公司收购半旧或很旧的小飞机，拆成零件，再凑成一架飞机，换装一些新的航电，发动机或其他内饰品，然后低价出售。
他们的主打产品，是原来Beechcraft Corp的飞机400AX/P，等人家一手机主出售时，低价买来，三改两改，换个名字叫Nextant 400XTi，用老厂那新机一半的价钱放盘，直接就是“缝缝补补又三年”，手段之Cheap，比那山寨还不如。
但人家也不含糊，旧飞机拖回来，除了结构件（airframe）号称是可以无限期使用的，可以保留下来，其他部件都拆卸掉，换上新品或翻新品。据说因此整个飞机的88%被翻新过，要用6000个人工小时。换完了，各项指标都超过一架新出厂的原始款飞机，也一样拿到适航证，还保修2年，满世界卖拐。
这样做的优点，第一是便宜。经济危机这么久了，很多大款有些喘，买不起新飞机。这飞机外面新刷一层粉，看着就是未成年，拿来招摇还是不错滴。
第二，是可以按客户要求翻新，比如用哪种发动机，内饰风格，座舱布局，等等。
第三，因为可以换用很多最新技术的部件，飞机的性能（比如油耗，航程等）确实可以比原始设计，要迈进一大步。但整体的安全性，这个这个，您自己掂量就是。
第四，现在的趋势，是用户越来越不愿意购买私人飞机，而愿意购买“私人飞机的服务”，就是向运营公司租用私人飞机。运营公司就像出租车公司一样要组个机队，当然是越便宜越好，外表光鲜就中------反正不是自己用，谁会那么咯涩啊。
[中航新闻网]12月4日，中航工业哈飞向哥伦比亚萨坦纳航空公司交付2架运-12E型飞机。交付验收仪式在总装现场举行。萨坦纳航空公司是运-12飞机在拉美地区的首个民用客户，此次交付的2架运-12E将用于哥伦比亚偏远地区社会航线的运营。
运-12系列飞机已出口20多个国家130余架，运-12E是该系列机中最成熟的航空产品。
运-12F飞机也将在2013年完成适航取证工作，并于2014年交付首个客户，进入通航市场。
目前世界上速度最快的商务飞机，是Gulfstream G650。
有一个强有力的竞争对手，赛斯纳的Cessna Citation X，预计2014年上半年可以得到FAA的适航证，正式击败G650。Cessna Citation X 的最大速度为0.935马赫。
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但螳螂捕蝉，黄雀其后。波士顿的一家公司Spike Aerospace声称，已经研制出了世界首架“超音速商务飞机”，S-512，其巡航速度达1.6马赫，最大速度可达1.8马赫。每架要价约8000万美元，比多数喷气战斗机都要贵。
由于FAA不允许在美国内陆飞行超音速商业飞机，因此将来此飞机进入市场，可能会用于跨洲飞行，但目前仍不能把该飞机的飞行噪音降到FAA的标准以下。估计5年后，富豪们将买得到这个新玩具。
法国的协和前苏联的图144都是超音速飞机，他们都不复存在了。
最大的问题是高成本和高油耗，当然巨大的噪音也是一方面，但不是主要的。
要搞超音速就要降低发动机的涵道比，这样耗油量就大增。比如伦敦到纽约大概是7000公里，但协和和图144的最大航程都只有大概6500公里，怎么搞？
除非生产土豪金商务飞机，不差钱，多多增加载油量。
1)商业航班里程：
北京----洛杉矶：6250英里(10,000公里)
北京----旧金山：5620英里(9050公里)
北京----纽约：6820英里(10900公里)
2)上海----旧金山:9900公里。不过如果直穿太平洋，在夏威夷加一次油，到旧金山的距离不比从北京走远(上海--夏威夷：4350公里;夏威夷到洛杉矶4000公里)。
S-512可载客18人，2台turbofans，航程4000海里(7200公里)。关于速度，一种说法是巡航1.4马赫(约1680公里/小时)，最高速度1.6马赫；另一种分别是1.6，1.8马赫。反正都够快了，北京到洛杉矶只要6个小时。
现在北美的富豪流行“合乘”，自己不买商务机(或买了交给管理公司出租，自己偶尔用)，需要时几个朋友合租/合用一架飞机，一起走。这不是公开售票，而是较私密的朋友一起走。路上比较放松，到了各自办事，约好再一起飞回来。
这种方式也会在中国的土豪们中间流行。关键是这飞机快，知道你的竞争对手搭国航的航班飞美国见风投，你晚走还能比他早到，这就不得了了。
所以我看这个飞机有前途，将来发售，单价4亿人民币，每年开销3000万，比如“江南会”的八长老，合股买2架统一管理，轮流调用，还是不错的。美国是不允许超音速客机在内陆飞行的，不过中国可以另搞一套嘛，限制它飞得高一些，噪音不要扰民就行
这些民航高端客户中，分流出万分之一，就有一块市场了，更何况中国从来不少逼人烧钱的托儿。
中国到美国肯定上万公里
尾吊布局容易进入深失速，就如本大所说，试飞这个科目花了不少时间
“ARJ21和C919项目确实比原定计划有所延迟，但我们感觉这些工夫是值得的，形象地说，我们需要先学会走路，把路走好，以后再跑。为此我们会牺牲一点时间进度，会牺牲商业上的暂时利益，甚至可以承受一些媒体的质疑。”在冲刺的关键节点上，中国商飞董事长金壮龙坦诚相告。
ARJ21此次首批交付飞机下线后，将力争在2014年完成适航取证，做好投放市场准备;C919保守预计2015年底前首飞，目前C919已拥有380架订单，其中包括部分国际订单。
目前ARJ21项目有19个国际供应商，C919项目有16个国际供应商，这些供应商中有美国企业，有欧洲企业。
美国某科技公司研发“空中摩托”，预计2017年投放市场。
这其实就是一微型气垫船。
它可以在离地3.66米处驾驶，最高时速达到70公里/小时。它的最高飞行高度较低，按照美国法律，Aero-X的驾驶员暂时还不需要飞行员驾照。由于预计Aero-X的初期产量不高，而且不会与天上的飞机或路面上的汽车抢道，美国联邦航天局也不需发布特别的许可。
目前的报价是每辆8.5万美元，你可以预付5000美元以锁定这个价格。由于比较另类和昂贵，其潜在市场是野外探险越野爱好者，警察或特种部队。
小型 旋翼机 推荐呢，不要太贵了，家庭用！当然 home made 的也可以。 谢谢 大牛！
为了对抗中国，菲律宾在2013年度通过价值18亿美元的预算，采购一批新飞机，其中包括10架攻击直升机。当时有意竞标的，有意大利的AW129 Mangusta（已经外销到土耳其）和AW119 Ke (Koala enhanced)；此外还有波兰的PZL Swidnik W-3 Sokol。最后，菲律宾采购了8架波兰的W-3A Sokol。
当时，菲律宾国防部在采购直升机的招标书中列明，武装直升机必须具备完全的夜间飞行能力和全套武器系统，以及一体化的后勤支持装备。但事实上Sokol是波兰仿自原苏联米-2的轻型多用途直升机，体积紧凑，价格低廉。W-3A是其军用改型的一种，按菲律宾的要求，在直升机两侧机舱门处各可以安装一挺M60机枪。8架飞机的合同金额为8700万美元。
这款W-3A也外销到捷克，作为战地急救飞机使用。
PZL Swidnik的军用款，附有专用的武器挂架，窄小的机舱门口并不架设机枪。由于两边舱门的位置不对称，武器挂架一前一后，顺带影响到左侧飞行员的边窗是突起的。
但菲律宾图省钱，不肯买挂架，坚持要按美军的习惯，在舱门口架机枪（越战电影看多了吧）。人家波兰人胡乱给你整个机枪，回扣一塞，飞机就到了菲律宾。等菲律宾主教隆重洒了圣水，飞机入役，这才发现，尼玛装了机枪，人就爬不进机舱了！或者等士兵进了舱再装机枪，那么万一坠机，人又爬不出铁棺材了！
所以你要么装猪仔，要么装机枪------简直就是克夫的节奏啊。
菲律宾总统阿基诺三世在不久前发表的国情咨文中批评了这一采购，表示回扣你们是可以拿的，但不分给我那就不对了。至于办得这么不利索，总统没意见------你办利索了中国会有意见的。
这么用就很韬晦了，广大灾民喜闻乐见。
上海<文汇报>报道，2014年6月18日，ARJ21-700“105架机”在上海首次飞行。“中国商飞”将于7月开展功能和可靠性试飞，以成都双流国际机场为主运营基地，全面模拟航空公司的运行。
6月10日，“105架机”由“中国商飞上海飞机制造有限公司”移交给“中国商飞民用飞机试飞中心”，该机完成了飞机APU启封开车试验、环控试验、气密试验等多项重要试验。6月10日到6月14日，“105架机”又完成了电源系统机上功能试验、首次滑行等10项试验，随后组织了一次低速滑行（30节），两次中速滑行（60节、97节），至此，已达到飞行状态。
今年ARJ21-700飞机项目计划完成所有地面试验、取证试飞、符合性报告编制和审批等任务，最终完成适航取证后，包括“105架机”在内的首批2架飞机将交付成都航空，投入商业运营。中国商飞公司已同14家国内外客户签署了253架ARJ21-700飞机订单，并在上月得到ARJ21-700公务机首架意向订单。
习总说，实干兴邦！我们有无数人正在默默苦干，国家的经济、技术状况在在发生着可喜的进步。你看高铁、ARJ、歼十、歼二十，还有052D军舰等等。