主题：【原创】一现的昙花（上） -- 晨枫
不过3.8L的发动机，平时就我一个人上下班，还是费油，再说家里也不需要两台车，后来就卖了。
但是开过大车了，就不想回去开小车了。因为大车是坐着，小车是躺着，视界高低不同，差别很大。
以后打算买FORD或者VOLVO的SUV。
但plug in混动不仅是汽车技术的问题，也是电网的问题。不要说中国，小区里连一个固定的停车点都不能保证，即使在美国、加拿大，安全充电而且不出现“偷电”问题也是一个难题。
汽车业是工业国制造业的主要支柱之一，拉动钢铁，塑料，橡胶，新材料，装备制造，甚至电子等关联行业和上下游企业。以及汽车的技术出口，品牌出口以及 外派管理/技术人才 都会给汽车品牌和技术的原产地和所在国带来相当的利益。
没有汽车做出口品，得出口多少件衬衫才能换一辆S600啊！
欧盟内的国家，基本上经济都绑在一起了 - 略有分工不同 - 汽车绑在德法两国，奢侈品绑在法意两国，造纸绑在北欧几国，等等。
韩国类似，98危机之前汽车品牌和上下游产业万箭齐发，危机之后围绕着现代起亚 还是存活下了一批竞争力强一些的企业。如果把汽车关联收入从韩国出口份额中拿掉，棒子跻身工业国的牛逼哄哄的气势也会弱很多吧？
晨老大，这点需要商榷了，不是奔驰不行，而是当年奔驰认为3气门足够了，奔驰都是大排量发动机，相对来说对功率要求没有那么高，如果到了V8到V12，3气门对减少复杂度，提高可靠性的好处还是毋庸置疑的。另外，为了对付日益严酷的排放法规（主要是增加了车辆冷启动时排放要求），需要在排气管前端增加三元催化器，空间就比较关键了。日系车6缸以上发动机少，对此策略有些不同而已。
比我们少个税。
加拿大比美国贵，这是痛苦的事实，不能不认命。
与日本企业在华申请的有效专利相比，他们的工厂、产品所体现的有形资产不过是九牛一毛。
“事实上，通过在华的专利布局，日本经济牢牢吸附于高速度发展的中国经济体上，并通过专利这一毛细血管将大量营养——中国经济高速发展的成果输送回本国。”
10年前最低档的C230是35000？
同时期宝马已经4气阀了，Audi记不清是什么时候转4气阀的。同期日系Lexus LS400和Q45的V8都是4气阀的，他们对复杂度似乎不那么在乎？
和桑塔纳、捷达并称老三样……依稀记得没有英文名，我还真不知道对应原厂车型
我喜欢的那几款讴歌都停产了，现在的讴歌咱真心不会买了；同样的，宝马现在也开始搞L了，而且3系已经长到了原来5系的个头，感觉别扭啊。
说起来，现在讴歌SUV当道，宝马的利润增长也是偏重X系
车就是把自己和老婆孩子从一个坐标带到另外一个坐标的地方。车子要可靠少修，要价格合理，要充分安全（这点一直是日车的弱项和德国车的强项，倒是很多有家室的人看中的）。至于发动机马力可操控性，几秒钟加到多少，这个表演的机会不少。你看看多伦多周围的高速401等路段天天堵车，有多少时间表演飚车。如果飚车不如到德国租车上Autobahn去飚，那里不但不限速，而且车子还少。
F-350算什么。我一直坐Bus的，更大更重。而且自己不用费心开车。
说实话捷达和富康都算相对新的，真的老的是桑塔纳，夏利，奥迪100，标志，南京依维柯什么的。
西门子的产品很多样，能源，轨道交通什么的就没小单，而家用电器根本就无足轻重，而且还是由和Bosch的合资厂生产。