主题：茗谈（98）：三说“三铁” -- 本嘉明

http://news.sina.com.cn/o/2013-10-25/031928525515.shtml

截至10月24日16时，因10月23日青藏铁路事故先后到医院接受观察和诊疗的52名人员，有1人抢救无效不幸遇难。

而发生在黑龙江的事故则造成了1名火车司机当场死亡，目前卡车司机已经被警方控制。

这一历史被改变要归功于通化至灌水这段新修成的铁路。这条铁路是东北东部铁路大通道的重要一段，连接辽宁和吉林两省东部。线路全长179．54公里，总投资51．7亿元，设计时速120公里，全线设立11个车站，其中在桓仁县境内设立4个车站。

通灌铁路2012年通车后，先行开通货运列车。进入成熟运行后，今年11月开始开通了客运列车。刚刚开通的丹东开往通化的4320次列车，编组为8节硬座车厢，经由风城、天桥沟、五女山、灌水、通化等车站，列车经由沈丹、凤上、通灌线运行。

通化火车站客运主任张越明告诉记者，自11月1日起，通化至灌水的铁路正式开通运营，通化至丹东加开了两对旅客列车，通化到丹东的时间缩短到7小时27分，硬座票价为24.5元。

2014年12月3日，“哈萨克斯--土库曼斯坦--伊朗国际铁路”的土-伊路段接轨仪式在土库曼斯坦边境举行，一辆中国制造的丝绸之路号列车，在哈、土、伊三国总统见证下，从土库曼斯坦境内越过边界进入伊朗。

2007年12月，土库曼斯坦开始修建通往哈萨克斯坦和伊朗的铁路线，即南北铁路。

2013年5月，土库曼斯坦和哈萨克斯坦路段宣告竣工，打通了从中国连云港，通过新疆到哈萨克斯坦，再到土库曼斯坦的铁路线。

如今，随着土伊路段的接轨，来自中国的货物和乘客已可以通过铁路抵达哈萨克斯坦、土库曼斯坦和伊朗，将来有望通过伊朗进入波斯湾，直达叙利亚或土耳其，那么红旗导弹就可以坐火车送货上门啦。当然必要的时候派几个旅去维和，也方便多了。

来华访问的南非总统祖马见证了“南非国有物流公司Transnet和中国南车株机公司合资成立装配厂及研发中心备忘协议”签署仪式。南非正筹建全球最大铁路项目之一，该协议将有助南车在该国进一步扩大市场份额。

南非铁路网有超过2万公里传统铁路和1万公里电气化线路。其中Transnet拥有电力机车2100多台、内燃机车1400多台。这家公司经营着世界著名的豪华旅游火车项目“蓝线”。

南非的铁路网里，“传统铁路”就是窄轨铁路，分3英尺半（1067MM）和2英尺（610MM）两种，都大大小于国际轨距（4英尺8英寸半，1435MM），虽然勉强电气化了一部分，但运能小设备旧，最好是全换掉。南非交通部已制定铁路中长期发展规划，计划在20年内建成遍布全国的铁路网，初步计划斥资130亿美元。

多年前，南车株机现已凭借其电力机车打入南非市场。今年3月，南车株机获得Transnet公司逾20亿美元电力机车合约，共计向南非提供459台电力机车。

所以南车实际是尖兵，后续的铁路基建项目上，中国当然比较有利。这里就有一个全局观念问题，南车也好，北车也好，先用少量产品打入第三世界的市场，实际在为整条铁路建设产业链开道，中国所有的相关企业，能助一臂之力的，都应该帮忙，集全国企业家的力量，撬开国际市场。

连接欧亚大陆的首趟“义新欧”铁路国际货运班列11月18日从浙江义乌启程，当地时间12月9号上午11时（北京时间18时）抵达西班牙马德里货运车站，途经12个国家，历时21天，将“义新欧铁路”从中亚真正延伸到了欧洲。12个国家驻西班牙大使也出席了接车仪式。

这趟装载着82个标箱出口商品的“义新欧”中欧班列经新疆阿拉山口口岸，哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，抵达西班牙，全长13000多公里，是目前所有中欧班列中最长的一条，贯穿“新丝绸之路经济带”。2015年3月将开行第二趟“义新欧”(义乌─马德里)班列，由于首趟班列的成功运行，常态化运营后时间将缩短至18天。

以前，西班牙华商在义乌采购商品后，大多通过海运的方式运至西班牙，用时一个半月左右。“义新欧”班列21天就能到达。义新欧全部贯通后，不仅让义乌和马德里成为新丝绸之路经济带建设的参与者和受益者，也将给沿线的12个国家带来贸易机遇，是太平洋到波罗的海交通大要道的延伸。这趟列车在返程时将带着西班牙火腿、红酒、橄榄油等产品回到中国，利用义乌的市场网络再销售到全国。

义乌市场的力量，对于我们见识过的贸易业中人，是见怪不怪了。但想像一下，义乌市场拓展进口批发业务，把既有规模再扩展一倍，那是相当令人震撼的。由此看来，“一路一带”里的“一路”，或许以发展动车(高速货运)，其效益要好于发展高铁(高速客运)？

一列车82个20英尺标准箱，相比起海运大船动辄每船1万个箱，那是微不足道的。但义乌的商品，现在已不仅仅是廉价的小商品，其中有很多品种，比如智能手机，走海运嫌太慢，走空运不划算，改走铁路是可行的。西班牙的优势在于辐射环地中海地区，比如北非，而不仅仅只代表西班牙国内市场。义乌的优势则是经济极其具弹性，既然整列车发货过去，回程也不要空着，渐渐就会把欧洲的商品经过义乌这个窗口迅速辐射到全中国。这样发展个20年，不可限量。

这条位于安哥拉，由中国铁建二十局集团承建的铁路,于2014年8月13日全线竣工，是继坦赞铁路之后，我国在新世纪承建的海外最长铁路，全长1344公里，设计时速90公里。铁路从设计到施工全部采用中国标准，钢轨、水泥、通信设备、机车车辆等材料都从中国采购。目前，铁路全线试运营状况良好，非洲许多国家相继派代表团来安哥拉参观铁路，并礼貌地表示羡慕。

本格拉铁路不仅连接了安哥拉和刚果民主共和国，而且将与规划建设的安哥拉至赞比亚铁路相连，进而与老坦赞铁路相接，成为刚果民主共和国、赞比亚等内陆国家的出海通道，增强这些国家铜矿资源的出口便利。此外，这条铁路还将通过与纳米比亚、赞比亚、马拉维、莫桑比克等周边国家铁路网接轨，实现南部非洲区域铁路的互联互通。　

中国已经在海外修了无数铁路，这一条铁路的意义，在于“中国标准”击败了非洲传统上沿用的“欧洲标准”。将来，当非盟委员会主席祖马“用高铁将非洲54国首都连接起来”的梦想逐步实现时，“中国标准”将成为理所当然的非洲通用标准。

就是撇去过剩产能，任务非常繁重。

比如，2015年水泥年产能32亿吨，在建产能约10亿吨。总计这40亿吨里，今后至少要撇掉10亿吨。粗钢，2014年粗钢产量以8.23亿吨刷新历史记录，但同年粗钢表观消费量为7.4亿吨，今年就更不提了，这一行业，要撇掉2-3亿吨产能。

怎么办？我的建议，就是进一步推进“三铁”，新增加以上两个行业的消费量，部分接过房产业的棒子，同时逐步减产。几年后，“三铁”建设渐渐走入低潮平台期，这2个行业也减产完成。