主题：【原创】BMW的电动汽车 （A） -- 西江城
一般开空调或暖气会使可用里程减少15%到30%，Tesla Model S 开 5kW 暖气时里程减少接近25%。小车更明显，甚至有减少40%-50%的测试数据。雷诺Zoe采用了热泵，据称综合比电暖气少用电25%。
所以现在采购电动车时一定要考虑到减少的里程是否仍然满足需要。冬天，市区内短途舒适性影响不大，反正内燃机也需要一段时间才能达到供暖的温度。有个 Seat heater 就行了。为了能立刻全车供暖，高档车里也是另加电暖器。
现在发展的是轮边电机技术，就是一个车轮旁边安装一个电机，各自和电池相连。
要说获取运行数据，比亚迪E6在深圳作为出租车运行有3,4年了吧，获得大量数据，同时运行非常成功，香港马上要引进E6作为出租车，好像伦敦有一家公司已经引进了50辆E6跑出租。
现在电动车最大的问题是充电设备的数量。深圳E6出租车数量从200辆增加的800辆最突出的问题是充电设备不足。
还有一个问题是地方保护问题，比亚迪现在只好和各地的客车厂合资以打破地方保护。
其实地方保护不仅中国，各个国家都有，比如这次比亚迪和美国纽约长滩签订1400万美元10台K9采购合同，就遭遇了本地几家竞争对手的强烈阻击，无奈技术不如人。以后在纽约的朋友可以乘坐中国产的bus了。
前面三位分析的轮毂电机的缺点不是一样都少不了吗？
轮边电机放在车身，当然优点多多：所有轮毂电机的缺点轮边电机都没有，有省去了传统的装置，简化结构又减轻重量。
西江城和尚他们说得很明白。4台电机加4套变频电路的成本问题，四个车轮的同步问题。把电机挪个位置就解决拉？
所谓“毂”就是“车轮中心的圆木”，就是说电动机的轴直接驱动车轮，所以车身和避震系统对电机没有作用。
轮边电机就是电动机的轴和车轮的驱动轴之间有万向节连接，电动机安装在车轮附近的车身中，这样电动机可以受到车身和避震系统的保护。
比亚迪的k9就是轮边驱动技术，具体你去搜搜。
BMW i 系列 我认为更大程度上是一个政治项目和形象项目，另外管理层得到了不少好处。
第一个，德国政府推出计划，计划到2020年要达到100万辆的目标(保有量，不是说年产量）。德国政府在此过程中会有补贴，新闻上是每辆销售多少补贴，个人认为研发过程中，企业也会有各种渠道找到补贴。但是基本上现在认为到2020年是完不成这个目标的。（具体看后面文章中的产量）
形象项目是对品牌有好处的，因为德国或者欧洲这边对绿色环保很关注，各种标准也是走在前面的。特别是德国政坛上有一个绿党，现在基本上是第三大党，特别关注环保。作为德国第一个量产电动车的品牌，不仅赢得了政治资源（包括州议会和联邦议会），还彰显了自己的技术实力，达到品牌效应。
BMW 的I3 是13年9月SOP，真个产品周期预计的产量是4万辆，（一个产品生命周期是5-7年）。 I8 hybrid好像是14年初（I8记得不清，忘记了）,产量肯定更少，因为高端。AUDI 的电动车是在A2的平台上的，不知道他们的产量计划怎么样，估计是和BMW差不多。daimler据我所知还没有推出电动车prototype， 其他德国的厂商应该没有什么竞争力 （VW和AUDI是大研发平台），欧宝有prototype，但是感觉纯粹是瞎嚷嚷，忽悠的，因为他已经正式准备在欧洲关厂，降产能了（估计电动车是为了骗政府研发补贴，或者这边花钱研发了，数据给美国去用）。
另外宝马对发展电动车这么投入，其实决策层和董事会是分到不少好处的。宝马的最大股东Quandt家族控制监事会，监事会控制董事会。再看合资公司SGL的股东构成，Susanne Klatten是BMW监事会主席stefan Quandt的姐姐。她在SGL所持有的股份随着I3的研发与成熟一直升高 (不知道吸收谁的股份还是增发，但是控制权原来应该在BMW集团手中）。 个人腹黑的认为，她代表了quandt家族的利益，当然在利益的交换过程中，BMW董事会相关成员也会得到好处。（这就是资本主义世界啊）
我们有一次部门开大会，请来了营销部的人说I系列的说到目标客户。他说现在I8主要既定的目标客户是那些对于新产品很有好奇心，并且有闲有钱的人，比如说。。。。222中东富豪。 I3他没有具体说，LZ说的价格定位基本上是和营销部的说法一致的。
大概就是这么回事，BMW想一箭双雕，掌握关键的电力驱动和复材车身技术。在环保势力面前企业也有交代。好像大众和BMW争夺过对碳纤维公司SGL的控制，最后BMW家族胜出。看来你已经成功打入内部，能否写点详情。
对于i8潜在客户，市场部就会瞎白话，还要给中东油霸的公子们推介省油跑车，真是服了。
今年一季度Tesla S销量应该不仅在电动车里是最高，超过了低端电动车，而且超过了大多数这个价位的传统动力豪华车
传奇CEO，一上来产品定位就不一样，我们在农村包围城市的商业精髓中浸淫长大的土八路是学不来的。。
还没机会尝试过他家的车，只是很有限的知道一些。感觉这个公司的产品初始市场定位很好，充分利用电机启动快，适合做跑车的特点。但是这类产品与政府定位的清洁交通的鼓励政策是打偏了靶的。。
这类车的客户主要不是一般市民，这些客户一般都拥有或者至少拥有过好几辆车，且已经尝试过跑车，再买一辆Telsa是纯属玩票性质的。
网上查了一下，这个公司去年亏了几百个million，。如果独立发展单干，专注于高端市场的话，销量不可能发生井喷，现在还算是培育市场阶段（特指高端电动车），销量增长很快，但是这个市场的容量是很有限的。且现在市场内来自其他大集团的竞争很少，在一段时间后（此时间长度受各种变量干扰，Bosch预测电动车市场完全超越内燃机车市场还要20年），与其他大集团在高端市场交兵是不可避免的。到时将是一个大考验，现在世界上独立的高端品牌也没有几家了。
独立发展的另一个可能性肯定得把产品线往下打，做到普通大众市场，争取政府补贴等等。这个路线需要大量的人才，中间有很多大工业化管理类的困难需要克服。难度很大。
个人认为最大的可能性是被大集团收购。在电动车市场真正成熟的过程中，Telsa的技术肯定能卖个好价钱。且也符合CEO的行事作风。
个人了解的有限，有不正之处希望大家多指教。
这个礼拜听到新闻了，Susanne Klatten正是出任SGL的监事会主席。第一项任务是给SGL找个新的董事会主席，原主席已下台。
Susanne在SGL持股比例达到28%，算上BMW的股份，一共是46%，且不算其他股东受BMW的影响，就足以达到控制公司所需的比例了。。标志着quandt家族已完全把SGL收到口袋里了。
2012SGL利润下滑，原主席下台，新的肯定得是贴近BMW的人士。到了I3，I8正式量产，营业额和利润就自然地上去了。这个荡口这个主席的位置是个肥差啊。。个人认为内部的人事竞争也必定是非常激烈。Susanne这次是第一次在公开在公司中出任职务,(以前任何公司都没有过)。
关于I8的市场定位，中东的油霸个人认为是没有问题的。。一辆跑车，耗油多少对他们来说是无所谓的。他们要的是摆着炫，开着爽，最好别人还没有。 I8符合这个要求，且在mission impossible 4里已经打了打广告了。