主题:都开始给贪官辩护了 -- fakeone
特别在现在经常要招标的年代。。。
那金额可以比‘特别情节严重’的定义高出好几个数量级啊。
冰山露出来,难道不是打铁道部门脸?一个小角也已经是可怕的金额了。。。里面还不知道水多深呢。
他的例子就是典型的朝中有人,朝中人碰不得,也就只好不碰他了。
当然了,这些都是道听途说,都是古俊山他们家周围那帮老干部小年轻们念叨的。
另外,即使立案,这种案件属于军事案件,比不得普通案件,不一定公开的。
非人参公鸡地问一句,你上过思想品德课没有?
我记得我是在小学五六年级的《思想品德》课本知道“不合理”、“不道德”、“违法”、“犯罪”这些词语的概念和区别的,不知你学过没有?
或者简单地说,哪部法律明确写了:走后门是违反本法哪条了?
要不你给定义个这个金额对应的级别吧,比如,特特特特特别严重?
算了,不逗你了。你翻翻法律吧,在侯被起诉的非法经营罪下,这个金额到底依法能判到多惨,然后拿着条文再来跟我说。
这个。。。你是真不懂么?检察机关查了一个在押囚犯两年半,查出个冰山一角就算调查完毕拿去起诉了。你这是要检察官死的有多惨啊。。。
早就有人从钱上查刘志军了。当初高铁审计轰轰烈烈,到现在也不过雷声大雨点小。原因是什么?我不知,你猜吧。
而是有人要杀他,但要先试探下民心所向。
犯官怎么处理是需要技巧的,否则拂的是今上的面子,摘的是当事人的乌纱。万一某天再来个翻天,这时糗的不是一个人。
1.高铁的出现遏制了民航的利益。
民航的利益不仅是买飞机的回扣,大头是日常运营收入,这个不仅关系到钱,更跟乌纱与仕途相关。你看看高铁开通前后的飞机票价对比就好了。如果不考虑航班密度的变化和客流的变化,飞机票打几折,收入就变成几折。但利润可不一定,弄不好哪条航线就赔钱了。我上个月在某航空公司位于北京三元桥的分部听负责人歇斯底里地叫:“我一张机票就挣几块钱!”这是真话还是假话不知道,但民航受到的影响肯定是很大的。形象地说,高铁的出现基本上是掐住了民航的脖子。
2.即使只计算成本,你的思路也有问题。
高铁建设的大头基本上是一次性投资的轨道建设,机车更替和运营保养相对来说占比不是那么重要。比如京沪高铁总投资2176亿中,征地拆迁和站房、工程施工及其他投资1638亿元,约75%;而动车采购、建设期利息和铺底流动资金合计才538亿元,二成半而已。
民航呢,除了航站楼之外,需要建设航线么?每年的交通工具更替所需费用占比高铁要高得多吧?
3.你有两句话矛盾了。
由于河里众所周知的原因,高铁灭杀的主力就是民航的中短途飞机。我不再论述了。
并不是技术官员,也就是说中国的高铁技术并不是刘解决的,从技术到应用难道非刘不可吗?难道刘就是独一无二的吗?是不可复制的吗?
没有了爱因斯坦就没有相对论,没有了毛泽东就没有新中国,没有邓小平就没有改革开放。
这不就是唯心主义的逻辑吗?
连续几年都是每年100多架波音,100多架空客。。。怎么也看着不象被高铁搞死的样子。高铁可以搞残一些1000公里航线,可还有2000公里的呢,距离越长铁路就优势越小,还有很多飞机直飞的航线,铁路要转车,优势也要减小。。。
走后门难道不是伴随着某种贿赂,尤其此案这种伴随着巨大利益的东东,刘部长能平白给各来历不明的山西商人?
罚款1.5倍,她掏的出来吗?类似案例,非法集资的那个吴英,3个多亿还不出来都死缓了,这个多两个数量级。。。
检察官又什么死的惨的,你想再深入查下去让刘必死吗?一个商人就牵扯这么大金额,没揭露出的还不定多大,涉及什么更高人物呢。。。未必能查的下去。估计会捣浆糊,止步于此,刘也有条活路。
该文作者是著名高铁黑,多少年了
连国内唯一在建力保的沪昆高铁都成了羊拉屎工程,工程遥遥无期了。哎,要是让刘再多干两年,中国铁路就不是目前这付高不成,低不就的样子了。2011年,就能秒杀高卢鸡那个记录了。
可惜法律是讲法律的,要依照条文的。
吴英犯的不是非法集资罪,而是集资诈骗罪。她也不是死缓,是死刑。
现在官方说法里的刘的事情没有涉及什么国家损失,如果你非要给刘定的莫须有的罪名,你就定吧。
法律的事情你别纠缠了,你根本就是不懂。
地产。
这老兄心计也是绝了。
就是总TMD给人留下若干把柄,也总被人抓住。
中国整体的客运运力在提高,民航的市场占比减少。至于中短线路上,不用外人判断:
http://money.163.com/09/1125/04/5OUI3RRI00253B0H.html
下一步中国民航业将多开国际航线,加强国际业务”,民航总局局长李家祥说。。。。他认为,我国高铁发展对民航业在一定距离和路段上有影响,主要是业务上的影响。。。一方面,民航业要调整整个航线结构,将原来短途航线变成长途航线。
http://www.caijing.com.cn/2010-03-04/110389457.html
看看新闻吧,航空公司和民航总局早就认怂,航空公司只能在高铁不易发力的地方挣钱了。
不指望返祖能干成什么事了,就是个看摊的。
你觉得下任会不会再建设沪昆,甚至国外线路?
连续3年超过100架,说明10年对09年也是增长。中短途仍然占大多数。
谁也不能否认,高铁建成之后,民航相对份额会上涨,会减少中短途的航线。但是订单数字说明民航飞机需求仍然旺盛,所谓民航回扣收益者算计刘是不攻自破的。