主题：都开始给贪官辩护了 -- fakeone

比如每年摔死2万人的先进经验

刘没出卖普通人吗？把高铁工程包给无工程资质的公司，任上放任自己弟弟成了最大票贩子（不要跟我说明察秋毫的部长会不知道啊）。。。

海军想买但总参不批，海军找了某证券公司违规弄了笔贷款，结果证券公司的老总因为这事被朱镕基给撤了

天上飞的的大飞机，公路上跑的国民车，铁路上跑的高铁，话说前两个成事了嘛？

国家有钱了，世界经济危机中唯一有能力大量投钱刺激。各地都在大兴土木，对高铁这种大工程怎么会不欢迎。

工业上讲产业升级，甚至开始对美欧日出口重型工业设备，有能力引进技术生产出合格高铁车辆和轨道。

从金钱和生产能力上都具备了建设高铁的条件，真缺了某人就干不了了？

汽车怎么了，从进口组装到大量零备件出口美国，全国汽车生产销售量连续几年世界第一了（估计也不会掉下去了），国产品牌占相当份额。

航空工业难道没进步？要知道高铁可以引进技术，航空工业难道能引进美欧先进技术？

国产品牌占相当大份额啊。汽车总产量和销售量也连续几年世界第一了。

大飞机也快了吧，而且高铁能引进技术，航空可没门（难道我们能引进PW，GE，ＲＲ的先进发动机生产技术？）

官员贪不贪，从来都不是经济问题，而都是政治问题。

贴牌生产，洋鬼子赚大头，产量是不错，质量又如何，在国际上中国汽车的地位如何？

航空工业真进步，九十年代初与麦道合作被耍，九十年代末新加坡合作AE100被耍，再找棒子谈合作谈崩，最后整个ARJ21，从发动机到航电，直接采购外国成品，就这样一个系统整整迟迟不能完成，所谓的取得适航证投入商业运行一再跳票。内部研发组整得乌烟障气，频于内耗。这几十年砸进去的钱可不老少，楞是没见起一个水花。

从金钱和生产能力上都具备了建设高铁的条件，真缺了某人就干不了了？不好意思，返猪这个猪队友响亮地，毫不犹豫地扇了你的耳光。

对高铁工程欢迎？你拍脑袋想当然了吧？要知道09年前后是一个分界岭，地方对建铁路包括建高铁的态度是冰火两重天，知道是为什么吗？

或者说你个人可以代替法律审判别人?刘有没有出卖普通公民你说了算?至于刘是不是明察秋毫之类的，和刘涉嫌的两项指控有什么关系？检察机关没有指控刘涉嫌出卖普通公民，那就是没有。没有任何人有权利代替法律指控和审判一个公民。除非他抱着封建王朝的泛道德主义思想，才会认为他有权利指控别人如何如何。

就你这样满脑子的封建思想，还敢说什么现代化国家和封建王朝的区别?你懂什么到底是现代化国家什么是封建王朝么?

套房安在他身上了

现在回头看看，90年代的这三个梦哪个做成了？

公路上跑的汽车就不细说了，直接引用1994年发布的《汽车工业产业政策》：“在2010年以前实现自主开发、自主生产、自主销售、自主发展，参与国际竞争”。如今2010＋3年了，这几个“自主”实现了多少大家心里都明白。参与国际竞争倒是实现了——不用出门就能做到，国际各国企业都跑到中国来竞争了，国足都可以输泰国，我们引进马来西亚的先进汽车技术也是可以理解的嘛。。。

天上飞的的大飞机嘛，更早的运10略过，80年代又争论了很久，最后的打算是先组装麦道学习经验，然后到2000年前自主设计制造180座干线客机运16。组装麦道最后不了了之，干线客机经过无数争论后变成先跟国外联合设计支线飞机，干线客机再次推到2010年。于是96年联合空客搞100座的A318/AE100，到了98年空客抛开中国造了今天的A318，然后中国方面继续争论，又缩小变成70座的ARJ21，2002年启动，当时说要08年投入运营，这速度不算快（人家巴西的70座客机99年开始搞04年投入运营），结果西安和上海又开始争，除了政治斗争因素还涉及到发动机放在尾巴上还是翅膀上这个重大技术问题，结果是第一次静力试验没过上海的人骂西安的，发动机放在尾巴上导致试飞很困难西安的人骂上海的，这都08＋5年了，何时投入运营还是那句——快了。争了这么多年以后，最后觉得还是要搞干线机，于是03年开始组装空客这个负心汉的A320，活到老学到老嘛，学到啥了就不清楚了。到了08年150座的C919上马了，其实中国就是造个壳子，别的东西全都引进，即使这样何时能坐上也要有耐心哦。。。

铁路上跑的高铁，90年开始研究，但讨论的结果是2000年以后再说，到了96年又有了轮轨和磁悬浮的争论，磁悬浮的来头可不小，上海磁悬浮是02年朱镕基亲自剪彩滴。同期还有的争论是动力集中（火车头）vs 动力分散（动车组），话说中国铁路自从大清光绪年以来一直都是在玩火车头，就在大跃进期间玩过一列动车组，结论还是动车组很烂，可想铁路内部对动车组的阻力有多大，到了02年动力集中的中华之星高速列车已经开始试验。所以直到02年高铁到底采用啥技术，磁悬浮／火车头／还是动车组还没个准儿呢，很可能就像大飞机那样继续扯皮下去。但仅仅两年后，刘跨越已经力排众议开始动车组招标了，磁悬浮派不服，动力集中派称中华之星是新的运10，因为引进了新干线动车组反对者里又多了个反日派，在争议中又过了八年，全国的高铁网基本成形，动车组基本国产（提前说一句，打算争论动车组国产化率的同学，应该先想想汽车和大飞机）。而当初的那些争论呢，磁悬浮后来被证明是异想天开，动力集中的杯具隔壁韩国就能看到，韩国高铁为了反日坚定的否决了新干线动车组而采用法国的火车头，结果车加速很慢，虽然号称最高时速300公里，平均速度却比不上中国250公里时速的动车组，对旅客来说平均速度和最高速度哪个更重要不言而喻，于是如今韩国最新的车也变成了动车组。

还是那句老话说的好：不怕不识货，就怕货比货。。。

益时，那当然是争先恐后，不为人后了。

要看很多方面，比如从表象上看，有多少高官是在任上被抓起来的，有多少高官是内部令其辞职或者退休的。

这种东西，没有内部消息或者你是经办人的话是很难统计的，而内部消息也大多在少数人中传播，也算不上什么准确。普通人很难分辨是退休还是被退休。这两年里后一种下马姿势的高官我只听说三两个，全是扛小金豆子的人吃饭时聊天说出来的，准确度自判。

眼下的情况是，哪个官员不贪。把国家比作一个系统的话，官员可能就是一些组件。整个系统的无效损耗大（比如贪污），确实应该通过反腐等措施来提升。

套用TOC的理论，首先要提升的是瓶颈资源，就是权力最大、贪腐最严重的，就是要打老虎。现在倒好，拿掉一个绩效还不错，损耗一般般的组件，对整体系统提升有毛用？

瓶颈资源指个给你看，仰望星空的2.7B USD ！！！