主题：高铁客流大大超出预期 -- 北纬42度

武广高铁是合资公司，所以如果赚了钱铁道部不能100％拿到，得给别的股东分红，但委托经营费用铁道部全能拿到手里。对铁道部来说最理想的状态就是，高铁账面上不亏就行，但委托经营费用哗哗的往上涨。不过股东们都不是省油的灯，委托经营费用从20亿涨到60亿简直就是明抢，这口水仗有得打。

估计盛部长一定在骂跨越当初把委托经营费用定的太低了。

高铁贷款一般是总投资的一半左右，所以每年还5％的贷款＝每年2.5%折旧

本来的规划是京沪高铁在南站发车，京广高铁在新修的丰台站发车，结果新丰台站一直没建起来，只好还用西站。那个破西站极大的限制了京广高铁的发车

即使这样京广高铁全线日客流也到了25万

贷款利息是成本，折旧也是成本，这二者是相加的关系，而不是替代。

1166亿投资，如果50年折旧，那就是每年23亿，如果20年折旧，那每年是58亿。

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感谢：作者获得通宝一枚。

作者，声望:3；铢钱:20。你，乐善:4；铢钱:-32。本帖花:3

思维方式，做事方式完全都是停留在计划经济时代。

这种赚钱的线，要你好我好大家好，才会越干越容易。铁道部这么吃独食，第一不解决自己的问题，第二不利于新线扩张，第三得罪人太多。完全不明白啥叫资本积累。

铁道部应该通过理顺高铁的资产关系，把能赚钱的高铁实现盈利，这样这些高铁就从负债变成了净资产。然后利用高铁解放出来的货运能力，提高原有线的盈利能力和运转率，提高资产的盈利能力。从而提高铁道部的资产投资能力。

现在铁道部的作法就是会叫的孩子有奶吃的思想，玩命夸大负债，企图从国家手里拿政策，做亏企业，私肥小集体。这种玩法实在是太落后了。

如果铁道部硬顶着这么玩，最后估计就是灭顶之灾。

很多地方的高铁站都是在鸟不拉屎的地方，黑车横行，超过9点就没有公交了，只有几个大城市好一点。至于票价，希望以后不要像出租车一样总是调价就好了。

我今天从上海去苏州办事，早上起来直接去上海站买票，39.5元，等半个小时上车，25分就到苏州了。车上人满为患，还有站票的。大多都是普通人，不是什么有钱人，39.5元，算不上多贵。

下车打的去办事，20分钟，办好事，打的回苏州车站，马上买回上海的高铁，还是39.5元，还是人满为患，还是25分钟后回到了上海。不过花了一上午时间而已。

高铁真的很方便，大大的提高了社会的效率。

不夸刘志军都不行。

比如说吧，武广高铁600亿贷款20年还完，就是每年还5％的本金＝每年还30亿

1200亿的总投资如果按40年折旧，就是每年折旧2.5%，就是每年折旧30亿

所以对于高铁来说两种算法算出来的结果是一样滴，都是30亿

总成本＝30亿＋6％的利息（36亿）＋电费（18亿）＋委托运营费（20亿）＝104亿

而“一路上每个站都有人上下”，部分要归功于铁路售票系统的改善，坐席的利用率提高了，某站有人下车了，座位可以接着卖。