主题：高铁客流大大超出预期 -- 北纬42度

运行维护费用就是所谓的委托运营费

谁坐这个位置都会迎来这一轮高铁建设高潮，放至三十年前就是太祖兼职这个位置也没用～没钱！

中国至少有30个城市正在建设或者准备建设地铁和轻轨。

思维和经营方式计划经济的味太足，太落后了。铁道部或现在的铁路总公司应该区分物理营运和经济营运两个独立的公司或部门。物理营运保证列车的安全高效 营运，其他不管，这个是铁路擅长的，几十年超负荷高效运作的成绩不是浪得虚名；经济营运公司负责使营运经济效益尽可能最优，这个是铁路极其缺乏的，包括缺乏思路、缺乏人才、缺乏组织。

除了高铁，可有达到类似高铁水平的行业？

5月份在国内出差，打算坐高铁从苏州去北京。问了一下表弟表妹们--都没做过高铁，异口同声说没人坐一等座，所以俺就买了二等座。

提前到的车站，想换成前一班车。一问，二等票卖光了！那换一等，因技术原因无法实现。跟我说可以上车补。

等上了车，二等全满，但一等也就剩几个座！列车长说你先去坐，回来给钱。结果每到一站俺就得换座，最后居然没坐了，俺只好灰溜溜回到二等

不但是一等这么多人，居然连那个天价的商务座也有不少人啊

我对公知的智商和道德水准均表示怀疑，第一，公知搞懂这个有点像母猪上树；第二，公知才不是为喷而喷，人家是为钱而喷，参见郎咸平为郭美美站台即可！

感觉改开后的一段时间是铁路建设低潮期。以下来自百度贴吧：

http://tieba.baidu.com/p/207493252

　　　　1、1949——1958年9年间，新增铁路营运里程4108公里，平均每年增加456.4公里（不含地方铁路及企业专用线。此一时期主要是铁路建设的恢复期和规划期)。

　　　　2、1958——1978年20年间，新增铁路营运里程24992公里，平均每年增加1249.6公里（不含地方铁路、企业专用线及一批在建未通车铁路)。

　　　　3-1、1978——1996年18年间，新增铁路营运里程4947公里，平均每年增加274.8公里（不含地方铁路、合资铁路。含1978年前开建的铁路）。

　　　　3-2、1978——1996年18年间，新增铁路营运里程7990公里，平均每年增加443.9公里（不含地方铁路，含合资铁路3043公里、1978年前开建的铁路）。

3-3、1978——1996年18年间，新增铁路营运里程13200公里，平均每年增加733.3公里（含地方铁路5210公里、合资铁路3043公里、1978年前开建的铁路)

我16号北京飞武汉，下午1点半的国航，结果飞机直到四点多才到，好不容易登了机，又告知空中管制，直到五点多才放行，等到武汉，已经是晚上七点多了，我是上午十点出的家门，前后九个小时。换高铁早到了。19号从武汉回北京，原订十二点的国航，结果十点就到了机场，于是添了二百块钱，改了南航十一点的航班，刚登机就告知空中管制，十二点才放行。总是碰上这种事儿，实在是太腻歪了

被迫买了剩下的最后的一张特等座

从会计准则上来说cgangcm说的没有错，贷款的本金加利息和折旧不是一回事。贷款的本金和利息的偿还理论上是要按照约定无条件支付的。至于折旧这个不同的公司有不同的处理方法，平均摊就是直线折旧。还可以用加速折旧的方法，从第一年开始在折旧期内递减。也有在折旧期内递增的，但是用这个方法的不多。其实高铁挺合适用这个办法的，因为客流量是不断增加的。

不过折旧期怎么算又是一笔糊涂帐，是不是当期开始折旧又是两说，所以估计这个完全就是原铁道部自己说了算。审计署什么的估计也管不住他们。

平常还是可以的。

刚才闲着没事，上网一查明天北京到长沙的高票，共有7趟高铁到长沙。二等、一等、特等，全没了，只等下13点开出的一趟剩下10张商务座。这可是2050元一张啊，比特等座贵多了……

想当年去北京买个硬座，还打个学生价，不到100元就走了……

唉，真是时变时移……