主题：【讨论】关于奇瑞的采购，有个几年前的故事 -- 力度伸
这几年连续大量裁员的比亚迪难道是盈利的？
9月份奇瑞销量同比大跌28%，丝毫不见止血的迹象，不知道奇瑞还有多少血可以流？QQ老迈不堪，中国的A级车时代已经到来，A00将被无情地雨打风吹去。瑞虎上市8年都不换代，拉皮整容能过五千实属不易。奇瑞是多生孩子好打架，但能打架的孩子却总是遭冷眼。寄予厚望的贵族G系列全军溃败，不值一提；风云2刚刚有点起色，又心急火燎地推出E3，E5和风2立马应声下跌，据说还要再推出一个A0级的艾瑞泽3，看来是江山易改本性难移，左右手互搏之术炉火纯青。艾瑞泽7上市两个月销量才区区4000，产能不足的托词漫天飞舞，另外一边是奇瑞生产线如何机械化自动化无敌，奇妙的是屡被奇粉攻击的纯手工制作的速锐却是万辆常青树，上演了一出纯手工大胜机械化自动化的戏码。看看奇瑞的长长的品牌线，就是一个现实版猴子掰玉米的故事，G系列彻底死掉，A系列束之高阁，X系列不再重提，旗云早没了旗杆，风云前景不明，E系列苟延残喘，艾系列刚刚新官上任。艾7会是拯救大兵奇瑞的天使吗？人们拭目以待。
2012年奇瑞集团汽车产量：563951辆。
2012年比亚迪集团汽车产量：455444辆。
嘲笑比自己更强的人，还是等超越了再说吧。否则，就是妒忌了。
无钥匙启动 ：淘宝的188PKE铁将军——318元。
夜视系统、360度环绕倒车影像：淘宝的亿车安Q8 360全景倒车影像系统—— 1309元。
唯一值钱的是自动驻车，它是ESP系统的衍生功能，在ESP系统派生，价格约800元左右。算上ESP系统，它的总价值约4000元。
这些东西，称不上换代。
而“古董”的电动天窗和自动空调（能大幅提高舒适度），却要5000元左右的成本。
干脆造机器人得了，不用造汽车了，一样稳赚，汽车让别人造也行。
08-11年都是大幅盈利，12年由于太阳能板块大幅亏损、手机业务萎缩、汽车业务整合，仅仅盈利0.03元。今年上半部盈利，全年盈利是定局。
差价4K，思锐大一圈，轮胎是米其林215对佳通205，光轮胎就值回小2K了；悬挂是前双叉臂对麦弗逊，后悬挂算打个平手；玻璃是隔热玻璃对普通玻璃，发动机差距就不说了；思锐有空调后出风口，I7没有；音响是DVD对CD，还没算内置硬盘和车载电视。
和I7同一等级的比亚迪速锐顶配对I7CVT致尊版：
I7一个多连杆后悬需要3W元成本哞？？？抑或奇瑞一个标能值两万多？？
奇瑞已经连亏6年，每年就靠安徽省给的数亿补贴过日子
比亚迪尽管这几年日子也不太好过，也就是盈利不行而已，还没到亏损的地步
只是在技术和配置上乏善可陈。
否则通用就不会在日系车面前那么吃瘪了。呵呵。
比亚迪思锐的发动机并没有什么“颠覆性”的革命。
所有的自主国产车企都是渣渣
深圳市供电局给个人用户停车位免费安装充电桩，日常电价为1.0357元/kWh，其中23:00-07:00电价为波谷电价0.2788元/kWh，以“秦”为标准，100度电103元能跑500公里，如果是夜晚充电，27.88元就能跑500公里，我现在加一次97号油500元也是跑大概500公里，粗略计算电动车日常运行成本是传统汽油车的1/5至1/18。过去三年我的车跑了5.7万公里，油费大致花了5万7，如果是电动车会降至3千到1万2（大致估算，实际费用肯定会略高些）。
期待比亚迪在储能技术上再有大的进步。