主题：【原创】从日产天籁到丰田汉兰达 -- lxgw

警察眼晴平视，抓出格的一路罚下去，此疾自愈。

很多问题是从起点开始的。汽车制造业算一个，另一个是交管。

评价一下日产的新pathfinder吧。谢谢

每次都是别人家的豪车，他们都不敢来硬的。

这明明是写的‘不好’嘛。

当作5座车的时候，后备箱空间比一般5座车大很多，后面两个座位还可以+成7座车，如果把后两排全放平更可以运一些“非常大”的货物。

但是总体上像个大号的轿车——事实上也就是。其实汉兰达目标客户所追求的根本就不是suv，而是一个更加实用的轿车。比之mpv的优势在于，面包车感觉上和轿车总是不同，而且驾驶这种大号轿车的，往往女士也要胜任，如果说mpv之类的面包车，女性会觉得不易驾驶，就会倾向于不买。

至于在动力方向上的劣势，则恰恰是这类目标客户最不在意的部分，而且还会成为预算和成本上的优势。

所以我说，绝对没办法忽视市场的声音。

扯远点，我一直认为cayenne根本就不算保时捷，但是我也无法否认，这就是把准市场脉，产生的成功产品。

不然我也不会宝推~

我只是说些我的不同看法。见仁见智~见仁见智嘛~

千万不要误会。对于商业产品的解读，哪里有什么对错高下，只是从不同的角度去看罢了~

其实如果以我个人的观点，也会觉得2.7两驱的汉兰达根本就是垃圾、怪胎。绝对不会买。但是其实后来身边有不止一个朋友买了以后，我才发现，那是因为我不是它的目标客户。

其实现在国内，能够一家老小一车装，后备箱里还能放各种老人小孩要用的又占地又不能少的东西，平时出门办事儿一两个人开也能胜任，不会觉得太怪异的车，真的不多。

奥德赛过于家庭，不适合出门办事用；GL8太过商务了，开出去就像把公司的车借出来的一样。而且minivan/mpv之类的车，在国内本身就还没有形成风气，开的人很少，不符合国人中庸的思想，另外价格因素也是之一。所以有时选来选去，可选之车真的不多。

对这个车完全不了解，反正样子确实是比较...咳、咳。

outlander好像在国内已经没有在卖了？反正据我目测销量比较一般。您说的美版我就更加不了解了，LZ貌似在美加？您可以询问一下~

不过，张局座曾有句名言：“凡是长得不好看的武器，性能一般也不咋地；好的装备，外形也一定美观！”我深以为然~

跟camery比可能有那么一点运动，但跟雅阁比说不上，altima的底盘硬一些但跟欧洲车比少了那么一点韧性。

2.5六缸的设计并不是要马力大，而是相似升功率的情况下，六缸发动机比四缸发动机运转的更平稳，噪音，稳定性等舒适度更好一些。

2.7L汉兰达的部署于中国大陆汽车消费市场的税负有一定的关系，目前中国对3.5L以上排量的车型是征收有高额排量税的。

另外天籁也不是一款运动型轿车，所有CVT变速箱的车辆，都与运动不沾边的。

第一辆旧三菱，第二辆新Tercel，第三辆新Accord。 但是以后不会再买鬼子的车了，不然对不起全中国人民！

买第一辆后没觉得对不起，第二辆也没觉得，第三辆之后觉得要对不起了？

说不定过段时间，又看上日本车，就不觉得对不起了。

喊口号，没意思。间接批评别的买日本车的中国人，不厚道。

以前买的时候，鬼子右翼闹得没这么厉害，现在给他这么一闹，旧仇新恨涌上心头。别人买不买，和我没关系，认也不认识。。。

CVT之前也是有汽车的。另外运动感和飚车是两回事，您完全误会了。想来你是在国内学会开车的，时间长了您就有体会了，您的教练误人子弟的很。

另外，2.7L的汉兰达不只是在中国有。当时中国政府根据世界汽车市场决定政策的可能性大于反过来的可能性。

现在看见日车，就有碾过去的冲动～